沃尔沃高管：自动驾驶汽车市场前景广阔

　　在2013成都财富全球论坛上，高科技成为与会嘉宾关注的焦点。随着互联网和移动互联网的发展，越来越多的传统产业被网络技术所改造，尤其是汽车产业，面临着急速变化与发展。那么，汽车厂商如何拥抱网络技术革命？

　　在论坛上，沃尔沃汽车产品战略高级副总裁莱克斯•科斯迈科斯接受了搜狐财经的专访，谈及汽车产业的未来，他提出了五个要点：

　　1、自动驾驶将越来越普及；2、人们在车里将享受到与家中相同的娱乐休闲体验；3、大数据将帮助城市建立智能交通网络；4、所有这一切的基础都是安全，包括行车安全；5、自动驾驶汽车市场前景广阔。

　　李书福领导的吉利汽车自2010年收购了沃尔沃汽车公司后，就一直积极布局中国市场，面对种种质疑，李书福也一直稳定推行市场战略。6月5日，在财富论坛期间，他在成都展示了其新工厂，李书福透露该工厂8月将投产。在论坛上，他还借机做起了广告“沃尔沃的车内空气清洁技术，让你关上车门是北欧，打开车门是北京。”

　　事实上，随着2012年我国汽车产销双双突破1900万辆，再次突破纪录，增速超过了4%，蝉联世界第一。中国市场已经成了汽车企业的“兵家必争之地”，如何占据中国市场的优势，成了诸多厂商面对的严峻挑战。

　　以下是专访实录：

　　搜狐财经：在车联网时代，您所提及的驾驶员互动程序等智能系统，大概是一个什么样的前景？

　　科斯迈科斯：最新一批技术6个月后就可以看到，这些技术在沃尔沃汽车上有更多的使用，另外，6个月之内所有沃尔沃汽车都会跟网络有连接，你在家里面能做所有的音乐流媒体、电视、视频、上网浏览等等这些工作，在沃尔沃车上也都一样能做。

　　这些技术最关键的挑战就是安全，你不能因为在车上做这些娱乐的事情而导致交通事故，这是我们要坚决杜绝的。所以从这个角度来讲，我们在整个技术设计过程当中下了很多工夫，比如说在所有中控台或者相关一些互联应用的时候，它操作要非常简便，不会牵扯你太多的精力，而且整个操控性对于驾驶员是很友好的，而且容易操作。另外沃尔沃已有其他汽车安全的技术，保证在使用这些娱乐功能的同时，不会影响行车的安全，我们有非常成熟的技术，包括声控的技术。

　　搜狐财经：现在自动驾驶汽车市场前景有多广阔，市场的规模将会有多大？

　　科斯迈科斯：这个问题问得很好。这个事情还是一步一步循序渐做的。第一，消费者要习惯这样的自动驾驶，在技术上，我们要把现有沃尔沃最先进的技术整合在一起，形成一整套对于自动驾驶能够产生一个很安全、很好的环境，这样一整套综合性的技术，比如说我们有一个交通堵塞辅助系统，就是结合我们很多安全技术和其他技术形成的一套系统。

　　交通堵塞辅助系统目前能够做到的就是在堵车的时候，你的手是可以脱离方向盘的，根据探测系统可以跟着前面的车流，保持一定的车距，自动往前走，你自己不用去操控它，这样的话可以释放驾驶员很多的自由，这个是一个方面。目前在堵车情况下，后车自动驾驶跟着前车走是没有任何问题，从技术上讲不会出任何的事故，下一步可能在技术上做到可以自动切换车道，根据市场的需求一步一步往前。

　　还有技术的发展，可能在未来5到10年里面会成为市场的一个发展趋势。但是，最重要的指导原则，就是我们给车主提供的是一个选择自由权，他要选择自己手动去驾驶，绝对是要给他优先权的，当然他如果想自己轻松一点，看看报纸什么的，他是可以选择自动驾驶，车主可以根据自己实际情况，给他多提供一种选择。

　　搜狐财经：具体上市的时间有没有确定？

　　科斯迈科斯：刚才我们讲到初级的交通堵塞辅助系统，可能一两年就可以商用，如果说要非常全面系统化自动驾驶技术，可能还要5到10年的时间。交通堵塞辅助系统，这个技术已经比较成熟，所以一两年可以上市。

　　搜狐财经：现在沃尔沃跟谷歌方面有没有一些具体的合作呢？

　　科斯迈科斯：当然是有合作，因为谷歌在目前这方面是一个很大的供应商，所以不光是沃尔沃，很多汽车厂商都跟谷歌有合作。

　　搜狐财经：沃尔沃的这个无人驾驶的体验，背后有没有对大数据采集分析和决策？

　　科斯迈科斯：我们现在车上其实已经有很多很多的系统探头，包括自动保持车道不会偏离，还有停车的辅助系统，还有识别行人和骑自行车人的自动刹车系统，还有很多其他的城市安全系统等等。那么这些系统都涉及到很多计算机的运算、数据的采集、还有探头视频数据的采集，这都是在车内的，跟外界没有关系，车在孤立情况下还是可以运作的。

　　现在研究的问题就是怎么样才能把这些系统互相能够交流，形成一套更加智能的系统，然后把这些数据能够采集下来，对下一步技术发展有投入，使下一步技术建立在这个基础之上。现在沃尔沃汽车跟外部有关系的技术，就是GPS这个系统，它是帮助进行定位，这两个结合在一起，我们手里有非常庞大道路数据库和相关的一些信息，他们是在进行日常研发过程中的分析。

　　我们所谓“公路列车”，其实就是跟火车一样，只不过它是由一辆一辆小轿车组成的，它需要领队的车在前面就可以了，后面所有跟随的车是不需要手动驾驶的，车载系统会跟着前面车，而且车距是非常短，节省空间，也是很安全。这个就需要车和车之间互相系统的交流和沟通，如果你不想再跟着这个车队，你就通过系统跟前面领队的车沟通，自己可以出来，后车可以跟上，这个是一个对于环保或者行车安全等等都是很有意义的。

　　搜狐财经：怎么统一不同品牌车与车之间的联系，现在目前进展怎么样？

　　科斯迈科斯：这个是需要有一套标准，不管是中国的标准或者欧洲的标准，或者是全球的标准，但需要整个交通系统达成一致意见形成一套标准。但是要形成这样一套统一的标准，目前来看主要还需要政治上面的意愿来推动，要能达成政治的共识，在中国市场当中，可以率先推出这样的标准。

　　目前还不存在这样的标准，从技术上面是可行的。从减少堵车、减少二氧化碳和其他污染物排放的角度，以及从汽车安全的角度来讲，这都是很有意义的，关键就是怎么推动标准尽可能的实现，然后怎么样通过技术方面保证不同品牌车之间互联互通能够实现。比如说有统一带宽的标准、频率等等。

　　搜狐财经：其他汽车公司也有类似的技术，沃尔沃跟它们之间的技术有什么区别？

　　科斯迈科斯：虽然我是比较谦虚的人，我还是觉得沃尔沃在这方面技术还是领先于其他厂商的，不是说要把自己技术保持优势、保密，我希望这个技术每个人都有，这是实现大家共同目标的一种手段，比如说这个不同公司的车互相之间以后有一天能够识别，互相沟通、互相发出警示的信号，看到其他品牌的车从一个角落开出来，即使驾驶员没看到，车的自动探测系统能够探测到，两个车之间能够互相进行一些沟通，就可以避免一起交通事故，这个是对大家都有好处的。

　　所以从个角度来讲，我希望看到所有厂商在技术方面能够有一个很大的进步，不是说谁最先发明就一定保留这个技术，我希望看到大家都有这个技术，这是实现整个行业或者实现整个人类共同的目标。