近日，《每日经济新闻》记者从国内多家造船企业获悉，2013年度新接订单较去年相比有所增加，但订单价格却是处于历史低谷，船东的首付比例也削减到2~3成，造船企业所面临的压力并未减小。公开资料显示，5月国内船厂新接各类造船订单
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除了中小造船企业出现倒闭潮外，有业内人士昨日透露，江苏某大型造船企业也因银行贷款出现问题面临危机。
昨日（6月18日），中国船舶工业行业协会会长张广钦接受记者采访时表示，新接订单的增加并不意味行业形势好转，海工业务情况确实较好，但是对技术要求高，且接单价格较低。
订单增加压力未减
广船国际（600685，SH）近日表示，该公司在5月陆续新接了12艘船舶订单（其中有6艘为船东选择权订单），其中包括5月15日与瑞士TRAFIGURA公司签订的4+4艘5万载重吨化学品/成品油船建造合同（4艘合同已生效，另4艘分别于今年7、9月由船东选择生效），以及5月21日与新加坡BERGEBULK公司签订的2+2艘2.5万载重吨矿山船建造合同（2艘实船合同签字即生效，2艘选择船将于2013年8月份由船东选择生效）。除了广船国际，振华重工（600320，SH）以及海航集团旗下的金海重工等造船企业近期皆有新接订单的消息传来。
“总体来说，目前新接的订单确实比去年要稍微多一点，但是从量上看还是不够”，张广钦昨日接受《每日经济新闻》记者采访时指出，“新接订单的增加并不意味行业形势转好，目前造船价格太低，船厂压力很大。”
国内某上市造船企业内部人士向记者坦承，行业内有个说法，目前的造船订单的价格是10多年来最低，船东给付的首付比例也压缩至两、三成，而以往造船市场最好的时候首付比例甚至可达80%。
“全球经济复苏依旧面临诸多不确定因素，抑制了航运业的需求回升，而造船业又面临着产能严重过剩问题。”中投顾问机械行业研究员段嘉宣对记者表示，“这就导致造船企业话语权下降，新船造价受限制的同时，首付比例也被压低，甚至可能出现延期支付现象。”
上述造船企业内部人士还向记者举例，同样船型、吨位干散货船的价格较2007年相比，现在少了一半，但是船舶的造价成本并没有明显减少，加之船东利用造船市场景气度低压缩首付比例，造船企业的面临很大的困难。
张广钦多次向记者表示，除了一些骨干的船厂还可以接到一些订单外，大部分中小船厂都面临停产歇业的困境，而且是这些骨干船厂接到的订单价格同样不高。
谋转型发展海工制造
造船企业在传统业务上出现接单难、获利低后，转战海工业务也就成为其必然的选择。浙江舟山的一些造船企业称，由于附加值高，前景广阔，他们在转型做海工装备业，地方政府也为在这方面给予政策支持。
太平洋(舟山)海洋工程公司表示，继完成首笔自升式钻井平台的修理业务后，今年接到一艘价值高达2.5亿美元的海洋工程生活平台订单，预计一年半左右建造完工。振华重工近日也称，已成功获得欧洲客户1+1座400英尺自升式钻井平台订单。上海外高桥造船海洋工程公司也对外表示，近日与新加坡船东签订了2+2艘海洋平台供应船合同，首次承接标志进入高端海工辅助船市场。
段嘉宣对《每日经济新闻》记者表示，因为海洋开发将会是未来经济发展的一大重点，致使近年来海工领域异常繁荣，不少造船企业欲进军海工领域。不过海工业务技术门槛高，阻挡大部分造船企业进入，即便是转型成功的企业，如何获得竞争优势将是要面对的新问题。
有行业专家也指出，海工业务的技术门槛较高，而目前国内造船企业承接较多的是自升式平台，实际上这些还是以海工辅助船为主，与复杂的深海钻井平台并不一样。
而张广钦则告诉记者，目前，国内所接海工平台的价格也不高，所以接单应该谨慎，不能盲目。
作者：戴榆
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