中国汽车工业协会的数据显示，今年5月，国内自主品牌销量为55.08万辆，同比增长6.83%，占乘用车销售总量的39.43%，占有率环比下降0.19个百分点，同比下降0.82个百分点。
随着日系SUV销量恢复和美系特别是福特SUV的上市，自主SU
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自主品牌销量分化
5月国内自主品牌销量同比依然保持稳定增长，但自主车企之间销量正逐步分化，长城稳居前5个月销量榜首，而奇瑞的销量却逐渐下滑，低于比亚迪。
全国乘用车联席会的数据显示，今年前5个月，长城以25.5万辆的销量位居榜首，吉利排名第二，销量为22.88万辆，比亚迪、奇瑞销量分别为22.08万和20.92万辆。
集团军方面，长安汽车（不含微车销量）、上汽以及东风自主品牌销量都实现增长，其中长安汽车（不含微车）前5个月销量达到21.85万辆，接近去年全年总销量。
长安汽车的销量增长主要来自于去年陆续上市的新车销量拉动。去年长安先后投放了逸动、悦翔V3以及欧力威、欧诺以及SUV车型CS35等多款新车，这些车型都逐渐上量。数据显示，在长安汽车（不含微车）总体21.85万辆的销量中，上述几款新车销量共达14万辆以上，占据总销量的68%左右。
对此，乘联会副秘书长崔东树对《每日经济新闻》记者表示，“自主品牌销量的差异化表现，源于各品牌自身内部调整和车型投放战略的差异。”
其中，长城汽车前5个月SUV同比增长79%，销量达15.48万辆，轿车增长15%，销量超过10万辆；吉利汽车得益于SUV车型全球鹰GX7以及轿车主力车型帝豪EC7的拉动；比亚迪L3和速锐等轿车均有不错的表现，一定程度上弥补了S6销量下滑带来的损失。
反观奇瑞，除E5、G6和QQ前5个月销量同比增长外，其他车型销量几乎都处于下滑之中。其中，销量主力之一瑞虎SUV，今年前5个月的销量为3.8万辆，同比下滑近15%。
“奇瑞正处调整期，无论从产品还是渠道上看，奇瑞仍然有自己的固有优势，一旦调整到位，不排除反弹的可能。”崔东树认为。
SUV市场出现混战
中汽协数据统计，2012年自主SUV共销售86.21万辆，同比增长43.95%，占有率较上年同期提升5.52个百分点，但在SUV总销量中占比却下滑至43.1%。
虽然占有率较上年有所提升，但这在很大程度上源于去年日系SUV销量的下滑。今年以来，随着日系SUV销量的增长，以及美系SUV特别是福特新车的上市，自主SUV的市场压力逐渐增大。
乘联会数据显示，今年前5个月，虽然长城SUV车型依然保持高达70%以上的增长，然而曾在自主SUV领域有良好表现的奇瑞瑞虎和比亚迪S6销量均出现下滑。
同时，中国汽车工业协会统计，在2012年销量排名前十位的SUV品牌中，长城哈弗、奇瑞瑞虎和比亚迪S6分别排名第1、第6和第9位，而今年4月，奇瑞瑞虎和比亚迪S6被挤出销量排名前十；5月，奇瑞瑞虎虽勉强挤进前十阵列，但排名已经落到第10位。
今年1~5月，瑞虎和比亚迪S6虽然处于销量排名前十位的SUV品牌中，但名次已经被降至第8和第10。上海一家比亚迪品牌的经销商告诉《每日经济新闻》记者，S6销量的下滑有多方面原因。“首先是日系车包括逍客等车型销量的恢复抢走了部分客户；其次，小型SUV包括翼博等车型的上市，也在一定程度上吸引了部分追求时尚潮流的消费者。”
上述经销商负责人还表示，“去年以来很多自主品牌都在推SUV车型，在整体市场容量有限的情况下，新车越多，老款车型的销量下滑趋势就会越明显。”
对自主品牌来说，虽然SUV车型在一定程度上起到了销量拉升的作用，但从数据上看，后推出的SUV车型，包括全球鹰GX7以及瑞风S5等，上市后单月平均销量均在4000~5000辆左右，与此前比亚迪S6以及瑞虎近万辆的单月销量相比，仍有一定差距。
作者：杨海艳
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