每日经济新闻记者 黄琳涵 发自上海
中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示，5月，除日系外，外资品牌乘用车销量同比增幅均超过10%，其中韩系和法系分别销售13.01万辆和4.63万辆，同比增长29.6%和31.5%，在乘用车市场所占份额分别为9.31%和3.31%。与上月相比，市场份额上涨的只有法系和韩系车品牌。
《每日经济新闻》记者在走访车市时发现，韩系和法系品牌之所以取得较快增长，一方面是得益于新车效应的拉动，另一方面则是因为终端优惠幅度加大。而由此带来的却是经销商的收益减少。
终端促销 优惠加大
对于法系品牌而言，在神龙公司“E动战略”背景下，旗下两家合资公司都进入了产品密集投放期。从去年年底到今年年初，雪铁龙C4L、标致3008、新C5、新世嘉等车型相继上市。
韩系的现代和起亚方面，新胜达、2013款八代索纳塔、K3等车型也同样构筑起新车矩阵。
一位西南地区的东风雪铁龙经销商人士向记者介绍，在新车效应带动下，“近段时间到店看车的顾客明显增多。”
与此同时，在传统旺季的价格规律作用下，车型优惠也有所增加。一位华中地区的东风雪铁龙经销商人士向《每日经济新闻》记者介绍，“5月，世嘉的优惠达到1.8万元，而前几个月都不超过1.5万元；C5的最高优惠将近3万元；C4L也有了3000元左右的让利。”
东风标致也在逐步放宽终端优惠。上海一位经销商向记者介绍，4月中旬才上市的新一代308优惠幅度已达9000元，508终端优惠已接近2万元。
韩系车方面，记者从华北、华东、西南等多个地区经销商处了解到，5月价格优惠较前两个月均有所加大，平均下跌幅度在5000~8000元之间。部分地区起亚智跑优惠达到1.5万元，现代ix35的优惠超过2万元，而B级车起亚K5、现代索纳塔八的让利幅度逼近3万元。
在价格和新车效应的共同作用下，韩系和法系车终端销量增长明显。乘联会数据显示，5月神龙公司共计销售4.63万辆，同比上涨31.5%，环比上涨2.1%；北京现代销售82526辆，同比增长32%；东风悦达起亚销售47567辆，同比增长25%。
经销商盈利遭遇挑战
虽然销量增长，但是对于经销商而言，盈利仍面临挑战。
“新车效应能起到一定的拉动作用，但这种拉动并不具有持续性，而且降价会削弱利润，我们当然不希望加大让利幅度。”一位成都的东风悦达起亚经销商人士向《每日经济新闻》记者坦言，“销量虽然涨了，但是盈利却同比下滑了。”
该经销商人士以SUV为例，“虽然智跑、狮跑销量同比有所上升，但销量上升的幅度大于价格下降的幅度。”据他介绍，该店SUV销量同比增幅约为20%，而价格的同比跌幅却超过30%。
同样的境遇也出现在法系品牌身上。一位华中地区的经销商人士向记者介绍，新车销售已连续两年出现亏损，受制于盈利的压力，目前该网点正在进行转让。
在此背景下，如何寻求量与价的平衡，以保证经销商的盈利能力，已成为各大厂商的核心任务。有观点指出，在车市步入“微增长”时代，经销商盈利模式将从售前向售后转移。
“售后盈利必须是建立在一定客户保有量的基础上。”在上述法系品牌经销商看来，“从外部竞争来看，我们的品牌力比不过大众、通用；从内部来看，我们的客户量不如老网点，生存压力很大。”
“目前来看，推出金融服务，降低购车门槛，已成为较为有效的措施之一。”成都一位东风雪铁龙经销商人士向《每日经济新闻》记者介绍。
同时，强化服务、提升客户满意度和忠诚度也是企业布局的另一重点。今年以来，东风标致、东风雪铁龙相继发布了服务品牌，并在服务的软、硬件上同步升级。韩系品牌东风悦达起亚今年的销售模式也由此前的“价格驱动”转向了“口碑拉动增长”。
作者：黄琳涵
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