喧嚣甚久的传言终成真。6月26日，香港快运航空有限公司（Hong Kong Express Airways Limited，简称“香港快运”）正式对外宣布转型为低成本航空公司,并计划于今年10月下旬航班换季时以低成本航空的新身份正式首航。
香港快运执行董事
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香港快运此次明确表示会充分利用自身及香港航空的现有资源及网络优势，更会扩充及调整现有机队和增加航线。机队将会由目前的3架增加到今年9月份的5架，并计划在未来五年内达到约30架的目标。
航线方面，也已确定与其姊妹公司香港航空有限公司合作提供航班，目前已确定的新航线包括中国大陆的昆明和重庆及马来西亚的沙巴，未来还会公布更多的新航线。主要运营地区为东南亚、中国大陆、日本及韩国。
已有消息称，香港航空从7月12日起，香港至重庆航线将转移给香港快运，且不提供商务舱服务。而这一举措也将使得票价下降，真正步入廉价时代。一位内部人士曾表示票价比航空公司起码低30%至50%。
东航董秘汪健在接受记者采访时表示，“一直知道香港快运要做低成本，只不过一直没有对外正式宣布而已。我们（捷星香港）目前正在积极争取年底获得香港政府的批准，满足其基本要求，争取年底运营。”
6月初，捷星香港对外公布，信德集团将透过其全资附属公司腾升投资有限公司，成为捷星香港第三名投资者，持有1/3股权。而捷星香港也成为由澳洲航空、东方航空及信德集团三家共同持有的低成本航空公司。东航对信德的引进则表示“将进一步深化捷星香港作为香港低成本航空公司的业务”。
在汪健看来，香港市场发展廉价航空市场很大，同时早有竞争格局。“香港本来就是多元竞争的格局，在亚太是中心位置，在几小时航程内有大量目的地，所以目前说竞争还早，但竞争一定是常态。”
此前捷星香港已经表示，希望在年内形成3架飞机的机队规模，以香港为中心，提供5小时以内的航线服务，往来香港至东南亚、日本、韩国及中国内地。按照规划，2015年捷星香港将会有18架客机。
而中国内地首家低成本航空公司春秋航空发言人张武安则表示：“并不在意香港快运进入内地市场，毕竟航线重合度并不高。我们也会一直提高成本竞争优势。不过香港的低成本航空公司在飞机购买上会有优势，不用经过报批等程序。”截至今年年底，春秋航空机队规模有望达到39架。
目前香港作为航空公司亚太桥头堡，大部分的廉价航空都有在香港入驻。
作者：孟岩峰
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