日系车在华仍陷低迷销量未止跌 失地被抢

　　进入2013年，尽管回暖趋势逐渐显现，但这似乎并不意味着笼罩在日系车企上空的阴霾已完全散去。

　　实习记者 郑宇 金雪 北京报道

　　以丰田、本田、日产为首的日系车企从去年9月开始，在华销量陷入长达10个月寒冬。进入2013年，尽管回暖趋势逐渐显现，但这似乎并不意味着笼罩在日系车企上空的阴霾已完全散去。

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，2013年上半年，国内乘用车市场销量为866.51万辆，同比增长13.81%。其中，日系乘用车共销售128.10万辆，以14.78%的乘用车市场占有率被德系车反超，屈居中国外资汽车市场第二名。不仅市场占有率下滑，日系车整体销量走势也仍未止跌。

　　持久战

　　在历经10个月的逆势突围后仍处于跌势当中的日系车眼里，这场战斗无疑是一场持久战。

　　截止到今年6月，以丰田、日产、本田为代表的日系车企在华销量仍处于不同程度的下滑中。

　　其中，日产在华销量为59.16万辆，同比下滑8.3%；丰田在华销量为41.69万辆，同比下滑5.8%；本田在华销量为31.66万辆，同比下滑3.2%。而同期德系车、美系车、韩系车在华销量均保持了两位数增长。

　　“钓鱼岛的事情影响还在。”行业分析师贾新光告诉《华夏时报》记者，比起去年9月的销量“腰斩”，日系车目前的表现已经好于预期。

　　中汽协在年中数据报告中亦称，日系车下滑幅度收窄，其乘用车市场份额也将恢复。“自去年9月份以来，整个日系车的市场占有率受到很大影响，最低的一个月日系品牌乘用车只占不到8%的份额。市场占有率方面，1月份日系车占有率为13%，5、6月超过16%，应当说处于恢复过程。”

　　对于上半年三大日系车企中销量降幅最低的本田而言，目前的销量已经达到预期，“现在的销量是按照我们原本的预期进行的，基本上已经处于恢复状态中。”本田中国新闻发言人朱林杰告诉本报记者，本田全年销量目标应该可以实现。但对于本田的销量和市场占有率何时能完全恢复到正常的状态，朱林杰的回答模棱两可：“现在还不好说。”

　　丰田对此持相似态度，丰田中国宣传部课长徐一鸣坦言，丰田无法预计和评价事件的影响将存在多久，“作为一个企业，我们只能把自己应该做的事情做好。”

　　排头兵

　　在这场持久战中，东风日产成为日系车企战队的排头兵。

　　数据显示，今年1-6月，东风日产双品牌（不含进口车）经销商从厂家提车395338辆，终端实际交付用户数量为396571辆，这也就意味着，东风日产上半年的经销商库存增量为零。

　　从市场份额来看，东风日产上半年36.1%的市场占有率也位于日系车企之首，成为中国乘用车市场销量排行前十中的唯一日系车企。

　　“目前东风日产的市场表现已经恢复到去年钓鱼岛事件前的80%。”东风日产市场销售总部副总部长杨嵩表示，随着中日关系的缓和，日系车整体也开始逐渐回暖。

　　“作为东风日产迈入新十年的时间节点，2013年成为东风日产承上启下的关键之年。”东风日产副总经理任勇如是说。而肩负未来十年的发展重任，站在新起点上的东风日产也开始在营销策略、产品体系、技术平台等方面合力谋划新的增长模式。

　　据了解，2013年，东风日产对传统的销售模式进行了“自下而上”的变革，通过“以销定产”的方式为经销商的库存松绑，希望以此扭转以往“自上而下分解销量目标”的传统产销模式。

　　不过，这种变革也存在一定程度的风险。有业内分析师对本报记者表示，到目前为止，“钓鱼岛事件”对日系车的负面影响仍未消除。此时将经销商层面压力调低，车企销量业绩将更多由日系车回暖的整体趋势牵制，而难以充分调动经销商在售车和营销方面的主动性。

　　无为而治

　　紧随日产脚步的日系车企中，丰田的回升趋势也十分明显。

　　数据显示，在1月出现同比增长23.5%的报复性反弹之后，丰田2月在华销量同比下滑45.7%，3月下滑11.7%，4月下滑6.5%。近2个月来，丰田与去年同期相比均有所增长，6月销量达到7.69%，同比增长9%。

　　作为目前唯一一家实现销量同比大幅增长的日系车企，丰田似乎并不以此为傲。“去年9、10月份的销量已经算是到底了，这是一种非正常的销售行为或者说状态。我们的产品、服务回归本质以及市场回归理性，应该说属于正常的市场行为，不能称为明显的修复。”徐一鸣表示。

　　不过，受政治因素影响，丰田与日产均未能实现2012年在华突破百万辆的销售目标，而在2013年，两车企不谋而合地将目标定为90万辆。而即便面对调低后的数字，企业信心仍略显不足。

　　“丰田还是按照年初发布的90万辆的目标去努力，把该做的事情做好，包括产品、服务、消费者对丰田混合动力技术的认知等等。”徐一鸣称，“丰田对于销量从来没有做过什么预期，至于全年90万辆只是一个方向性的目标，并不是说我们必须要达到。”

　　与日产全面革新的加速战略不同的是，丰田和本田在扭转市场颓势之时，均采取了“无为而治”的方式。“丰田在中国的发展计划没有什么特别的调整，从2012年‘云动计划’发布到现在，还是按照正常计划发展。”丰田方面表示。而朱林杰也告诉本报记者：“本田依然按照原本的计划推行工作，没有其他变动。”

　　三大车企可看做是日系车在华的逆袭缩影，但对于日系车“收复失地”，或许并不简单。贾新光直言：“对于日系车来说，丢了的市场份额就丢了，已经有别系的企业补上，很难再抢回来。日系车现在能做的就是尽量同中国市场保持同步的增长。”