在美国电动车制造商菲斯科走近破产边缘后，北汽或成为最靠谱的“接盘”者。
“北汽与菲斯科应该在加紧谈判。”日前，一位接近美国菲斯科电动车商的消息人士向 《每日经济新闻》记者透露。
对于菲斯科而言，北汽应已成为其
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“菲斯科值得购买的并不是其电动车的核心技术，而是它的车身设计平台，而这或许是北汽所看重的。”上述消息人士表示。据记者了解，或许此次收购将为北汽电动车业务带来改变。
收购聚焦菲斯科车身平台/
早在东风集团、吉利汽车被曝出参与菲斯科收购案之前，北汽就已与菲斯科进行了接触。曾有报道称，菲斯科公司顾问JoelEwanick更钟情于随后介入的、体制更加灵活的吉利汽车。
尽管各种消息传得沸沸扬扬，但菲斯科的收购谈判至今仍没有实质性结果。
海外媒体报道称，菲斯科所在的特拉华州州长杰克·马克尔(JackMarkell)表示：“要么接受破产、要么还钱。”而政府对于菲斯科的耐心只能到7月底。
记者了解到，从菲斯科发展初期就与美国政府贷款结缘，并从去年开始在债务的泥潭中越陷越深。有报道称，目前菲斯科不仅欠美国联邦政府能源部的1.7亿美元贷款，还曾获得过特拉华州2150万美元的资金支持。由于无法偿还政府贷款，菲斯科曾在今年4月走入破产保护的边缘。
“此时，选择参与菲斯科收购谈判应该是个好时机。”上述接近菲斯科的消息人士表示，“迫于政府的压力，菲斯科已放弃了最初的整体出售方案，接受分业务板块出售。”
据记者了解，目前北汽派往菲斯科的团队已和菲斯科进入谈判环节。但北汽多位高层在接受《每日经济新闻》记者采访时，仍对此表示“不知情”。
据了解，菲斯科是菲斯科车身制造公司(FiskerCoachbuild)和量子技术公司(QuantumTechnologies)合资成立的电动车企业。菲斯科所产电动车的动力控制和管理系统、动力转换和整合系统，所有权属于量子技术公司，菲斯科车身制造公司并没有所有权，仅有使用权。据记者了解，作为以汽车设计起家的菲斯科车身制造公司来说，车身设计是其最具价值的部分。
欲弥补电动车续航能力不足/
对于北汽而言，收购菲斯科的车身并不单纯是因为其华丽的设计元素，更重要的，这是一款专门为电动车开发的车身。此前，万向意图收购菲斯科，也是看上了这一点。其实，北汽在电池、电控、电机等电动车核心零部件与国际知名供应商合作之后，基本能满足电动车量产的需求。
据记者了解，今年北汽E150EV、威旺306纯电动客车（货车）、绅宝EV三款纯电动车型已开始批量生产，目前部分车辆已进入试运营阶段，但这些车型的车身都来自北汽已量产的传统车型平台。
就两款乘用车而言，北汽E150EV是在E150车型平台上开发而来，绅宝EV则是基于萨博平台打造。这也是国内其他汽车厂商惯用的方式，如比亚迪纯电动车E6来自F6平台，上汽荣威E50则来自荣威550平台。
“在传统汽车的平台上打造电动车，一个突出的问题就是能为电池预留的空间有限，因此电池包安装的电池组就相对较少，而在目前电池单体储能有限的情况下，电动车的续航里程就有限。”北汽集团的一位人士表示。
此前曾参与测试北汽电动车的一位北京市政府官员也曾向《每日经济新闻》记者坦言：“北汽的电动车驾驶感觉很好，目前最大的问题就是续航里程较短。”
这一问题已引起了北汽高层的重视。据《每日经济新闻》记者了解，北汽集团董事长徐和谊曾在内部会议上明确表示，北汽要重视车身开发设计，不能仅利用传统车型改造，也要为北京电动车打造全新的车身设计。
分析人士认为，北汽如果能够收购菲斯科车身平台，北汽新能源公司不仅能够尽早实现徐和谊提出的目标，而且也能够推动北汽电动车私有化的进程。根据北汽的规划，今年将至少有5000辆电动车上路，在为公交、环卫、出租车提供超过1000辆新能源车的基础上，还将面向市民销售超过3000辆纯电动车。
作者：刘卫琰
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