奥迪Q7国外46万国内卖百万 进口车涉嫌价格垄断

　　■中国资本证券网 上官梦露

　　一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，如果在北美购置，只需花7.8万加元，约合人民币46万元，而国内同款进口汽车号称在大幅优惠之后价格仍超过100万元；宝马X5海外仅合人民币30多万元，在中国内地报价为88万多元；海外仅合人民币30多万元的陆虎

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　　同一款汽车差价为何如此之大？一直以来，国外汽车厂商宣称，是由于中国的进口汽车税额高从而导致售价提高。

　　进口汽车需要缴纳三种税，即25%的关税，17%的增值税以及依照排量征收的消费税。消费税根据排气量的不同在1%-40%间浮动，其中排气量3.0L到4.0L之间为25%，排气量4.0L以上为40%。中国税务报社总编辑发文详细计算了进口及销售环节的各项税费，得出的结论是，一台离岸价27万元、加上运输和保险费用等到岸价为30万元的进口车，如果属于自用性质，关税、消费税、增值税加上车辆购置税(税额为车辆完整计税价格×10%)，最终需花费63.5万元；如果进口商要将其出售，除了进口环节的3项税费，还要再加上售卖环节的增值税、利润、车辆购置税及其他相关费用，最终花费约为88.9万元，即接近到岸价格的3倍。其中消费税是按排气量超过4.0L即征收40%的消费税来计算的。

　　而据乘用车市场信息联席会秘书长饶达说：“绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率。”其实，一辆国产汽车所承担的综合税负约为40%，而中小排量的进口汽车综合税率也就在45%-80%上下，所以进口汽车的税率虽然的确不低，但相对国产汽车并不应“坐地起价”。

　　根据中国汽车协会2009年的数据，对一辆进口汽车的最终售卖价来说，生产和运输成本占40%，关税和消费税平均占比20%，总代理经销商的利润占去30%，而其它分销商的利润仅为5%。各汽车企业在华设立的投资公司，即是该品牌进口车在中国的总代理经销商。他们由此来实现对进口车资源、渠道及定价的全面垄断。“国外厂家为了控制市场价格，设置最低限价，经销商一旦突破，就会受到严厉处罚，显然涉嫌价格垄断。”上海外高桥汽车市场总裁张敏说。

　　长期报道进口车的《上海汽车报》记者周应军认为：“经销商的成本很高，因为卖出进口车的总量少，所以单车谋利要很高，就像卖奢侈品一样。一个4S店，一年可能就卖两台车，这两台车要把整个运营成本都给赚回来。”

　　不仅在销售环节，而且在售后维修、保养等环节，进口汽车也是高度垄断的。奔驰600做一次保养大约在8000—12000元之间，内容也就是简单的换机油、三滤等常规项目。而进口汽车零配件供应，也由国外汽车厂商高度控制，只能在4S店销售。例如汽车补漆在普通修车厂只要几百元，到了4S店就要两三千元，其中的暴利不言而喻。

　　据业内人士分析，在国外，一个汽车品牌有多个经销商经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在国内，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而很容易形成纵向垄断。只有依法加强对进口汽车反垄断调查，采取措施对限制竞争的行为特别是暴利行为的查处，才能使进口汽车价格趋于合理，更好地促进国内汽车产业的快速发展。