大秦铁路（601006，收盘价6.78元）2006年8月1日上市，主营铁路客货运输，铁路运输设备。对熟悉A股市场的投资者而言，研究大秦铁路的意义不止于分析其价值，还有它对于整个A股市场走势的参考意义。
众所周知，大秦铁路149亿股的总股本注
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领涨交运板块
随着“恐高症”的加剧，市场对中小创业板高估值题材股的热情，已不如从前，资金分流作用下，周期股得到市场的青睐。周一，以煤炭有色为首的周期股拉开了强劲反弹的序幕，紧随其后的是建材化工等板块；年内几乎没有什么表现的交通运输股，也得到了估值修复的机会，在资金轮动炒作下，昨日出现了上涨，而大秦铁路正是其中的领头羊。昨日大秦铁路大涨7.79%，换手率1.09%，当日成交量1.61亿股。成交额超过10亿元。
交通运输板块的轮动，并非没有逻辑。据交通部网站8月15日消息，交通部公布2013年7月份交通固定资产投资情况，以及公路水路客运、货物运输量。数据显示，2013年前7月全国累计完成交通固定资产投资7511.86亿元，同比增长9.95%。数据显示，2012年前7月，全国累计完成交通固定资产投资6831.99亿元。
东北证券分析师表示，由于经济企稳及铁路总公司实施货运组织改革，7月份全国铁路货运量增长回暖，大秦铁路7月份煤炭运输量同比增长12%，为年内最高月增幅。而政策方面，发改委将推动铁路运价改革，对铁路上市公司构成正面预期，大秦铁路将受益于煤炭运量增长加快及未来的运价改革。
另外，从股息的角度来看，中信证券分析师认为，交运板块平均股息率超过3%，位列全市场29个中信一级行业的第3位，是A股高股息率的典型代表。由于有稳定的业绩和安全边际，高股息率股票通常会有较低的股价波动率，投资高股息率股票非常适合追求稳定回报的投资者。在中信证券的高股息投资组合中，大秦铁路为三股之一。
屡屡见证历史顶部
虽然大秦铁路在券商眼中不失为好标的，但市场对它似乎并不买账，因为从历史上看，每逢在资金拉升大秦铁路至大涨的时候，指数都处于历史顶部、阶段顶部、反弹顶部的位置，如此吓人的巧合也无怪大秦铁路被称作A股市场的的“黑保罗”。
2013年，大秦铁路在大部分时间中都处于萎靡下跌中，大涨的机会很少，除了昨日拉升7.79%之外，唯一一次大涨发生在2月18日，当日大秦铁路盘中冲击涨停，收盘时暴涨9.29%。令人惊讶的是，2月18日正好也创出了沪指自2012年12月4日反弹以来的最高点，同时也是今年最高点的2444.8点。
类似的巧合并不止于此。回顾2009年，股指单边上扬的恢弘气势至今为投资者津津乐道，大秦铁路当年的表现也紧跟市场，但长阳大涨的情形几乎没有出现过，少有的一次涨幅超过7%的时间为2009年8月5日，当天大秦铁路盘中同样被资金推至涨停板，收盘大涨7.51%。但就是在前一天（即2009年8月4日），大盘刚刚创出3478.01点的高位，大秦铁路的大涨见证了2009年单边上扬行情的结束。
时间再往回溯。2007年10月15日，大秦铁路大涨10.89%，第二天（即2007年10月15日）A股见证历史大顶6124.04点！不过值得注意的是，在此之前的9月份，大秦铁路也多次冲击涨停。
大秦铁路的“传奇”经历还没有结束。在6124.04点出现之后，A股调头向下，但在多头的拼命支撑下，股指于2008年1月14日反弹至5522.78点，这一点位也成为反弹的最高峰，而在数日前的2008年1月3日，大秦铁路再度大涨7.34%。类似情况也曾发生在2007年11月1日、2008年5月5日等股指反弹顶部。
一而再再而三，大秦铁路大涨的“预测功能”屡屡被验证，也无怪有投资者将“大秦铁路魔咒”与“基金88魔咒”并举，如果历史真要重演，那么今日开始，遭遇魔咒的沪指命运将会如何运行？投资者不妨拭目以待。
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