为什么高铁在美国修不动

　　美国拥有迄今为止最庞大的铁路网络，是中国的两倍。然而，它更多地被用来货运，其载客量远远落后于其他发达国家。国际环境署（EEA）计算“上座率”所用的定义是“乘客在火车上行驶的公里数”（passenger-kilometres）。2011年，日本、瑞士、法国、丹麦、俄罗斯等国居民平均在火车上行驶超过1000公里，而美国人只有80公里。

　　东北地区之外，得克萨斯中部城市群、加利福尼亚和中西部地区等地的人口密度过低，难以支撑城际列车的运营。而大多数美国客运列车运营商又拥有货运公司，货运服务往往导致列车延误。与此同时，航空网络庞大且价格不高，汽车旅行也因汽油价格低廉、高速公路收费少而受到欢迎。因此，高铁在美国不是很受重视，政客将反对高铁项目作为其标榜其保守形象的一种手段。

　　目前在加州兴建的高铁项目如果失败，美国在将来的很长一段时间内，可能都不会提供高速铁路服务了。（翻译：尔言）

　　绿色经济泡沫是一件好事

　　纵观资本主义的历史，经济泡沫司空见惯。从郁金香、黄金白银，再到房地产和股市。有时候，经济泡沫是当时的必然情况，因为被炒作的对象往往是当时的技术创新，如铁路、电气、汽车、航空、计算机、互联网等等。而当炒作的对象是一项变革性的技术，泡沫破灭之后，新的经济便会在残骸中出现。这就是为什么2001年科技泡沫破灭后的结果，与2008年房地产泡沫破灭后的结果截然不同的原因。近些年来，泡沫正在涌向新的创新点，如虚拟社交、云计算、移动语言识别、大数据以及生物科学。而以新能源为代表的绿色经济最有可能成为下一个经济泡沫。德国大规模补贴滋养的光伏产业已经出现危机，美国民间融资形成的清洁能源技术“繁荣”已显出高风险的端倪，页岩气的水力压裂技术也掀起了投资投机狂潮……泡沫总会破灭，将带来或长或短的影响。但是，绿色经济真的会因此到来。（翻译：尔言） 美国《外交事务杂志》2013年8月29日

　　【安倍政权的不安】安倍晋三是前首相小泉纯一郎亲自提拔的，在靖国神社问题上，两者有着共同的政治主张。但除此以外，安倍与小泉有着太多的不同。在日美关系上，小泉与布什的关系良好，安倍与奥巴马的关系则很难说清。在经济财政及金融政策上，小泉的大臣能非常清晰地解释其经济政策，但安倍的大臣和政府的主张很不一样。安倍解决了众议院自民党占多数、参议院占少数的问题，在众参两院都能顺利行使自己的政治领导力量，但在外交及经济政策上，安倍政权的未来很不乐观。（翻译：陈言）

　　日本《东洋经济周刊》2013年9月7日

　　【法国人购买力下降】法国广播电视监管机构CSA的一项最新调查显示，65%的法国人认为自己的购买力在过去一年有所下降。对于预期外的开支，53%的受访者决定可能动用自己的储蓄，34%的受访者则倾向于改变自己的消费习惯。娱乐消费（书籍、电影、戏剧和音乐会）将成为削减开支的首选，继而是服装以及健康和保险消费。同时，有60%的受访者预期在未来一年，自己的购买力将继续下降。信用卡透支的情况有所下滑，月度信用卡透支率为39%，同比下降9%。（翻译：谢玮）

　　法国《快报》2013年9月2日

　　【印度“造婴”产业化】印度商业代孕机构已经成为全球的“造婴工厂”。在一家代孕机构，1/3的新生儿来自印度本土，1/3来自海外印度人，其他来自34个国家，英国是主要客源地。代孕已经成为印度女性的一种职业选择之一。代孕在很多国家是非法的或者价格高昂，而在印度选择代孕，不仅商业化比较成熟，而且成本是正常生育的1/4。（翻译：尔言）

　　印度《今日印度》2013年9月2日