或许连长安汽车决策层都没料到，10年前不经意间落子的长安欧洲设计中心，竟然在近两年成长到如此地步，甚至彻底让这家过去不被关注、甚至备受质疑的微车企业有了一个堪比国
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令业界哗然的是，作为体制框架下的央企，长安却建立起一套运营跨国研发中心的机制，其当初不被外界看好的“五国九地”研发布局如今却成了长安自主轿车业务在销量和利润上逆袭的关键因素。
十年前的落子
2003年，当国内还是通货紧缩之际，已经完成股改上市的长安汽车开始寻求海外力量的帮助，这家微车出身的央企希望依靠这种方式“平地起高楼”，在乘用车领域快速证明自己。
随后，长安的老总们纷纷亲自出马，去国外挖人，一大波拥有丰富经验的“海龟”开始进入重庆长安汽车工程研究院。
然而，老外拖家带口的不愿意来重庆怎么办？长安的新思路是，将公司直接开到国外去，直接在当地聘请最优秀的设计师和工程师。
正是这一年，长安汽车驻意大利代表处正式成立，当时的团队懂意大利语的人很少，就是依靠一群中国的愣头小伙子在全球汽车的设计之都落地生根。长安欧洲设计中心总经理陈政就是其中一员。如今，他已经成长为长安最年轻的“80后”副部长。
2006年，经过近3年的经验积累和苦心经营，长安汽车驻意大利代表处正式升级为欧洲设计中心。
如今，长安欧洲设计中心已经拥有来自意大利、英国、美国和日本等十多个国家的100多位设计师，成为全球第四大汽车造型设计中心。该中心将意大利都灵、日本横滨和中国重庆三地近200名设计师的工作有机串联起来，互通有无，在内饰、外观设计上突飞猛进。目前，长安新车的内饰、外观几乎尽出于此。
其实在2011年拿出长安近年来第一款战略车型逸动前，长安的高层，甚至连欧洲设计中心总经理陈政自己都不太清楚，这种海外研发投资是否会收获结果，毕竟相较于国内，管理海外团队的管理和运营成本要高得多。
当逸动的量产车型放在长安决策层眼前的时候，他们开始感觉到投资的回报，并决定拿这款首发车出席2011年秋天的法兰克福车展。虽然长安的展位有些偏僻，但长安副总裁朱华荣一行长安高层也首次在海外大型车展感受了聚焦的灯光。
不仅如此，长安还大胆增资了位于意大利都灵的欧洲设计中心，仅2011年7月的一笔增资就高达1450万欧元。增资后，长安在意大利的设计中心花870万欧元购买了属于自己的永久性基地，并于去年年底搬离原来租用的大楼进驻该基地。
长安欧洲设计中心新基地为永久性基地，占地面积11000平方米，目前已具备总布置设计、创意设计、数字化设计、软硬脂模型制作以及模型后期加工等多项能力，涵盖了汽车造型设计全过程，拥有6个模型制作平台，木工机加间、喷漆间等配套设施。该中心出品的以CS35、睿骋和逸动为代表的长安自主品牌轿车外型设计也在不断成长。
作为欧洲设计中心的核心高管，陈政聊起欧洲设计中心的每一次重大变化都显得十分激动，他坦言，在意大利的工作改变了自己和长安很多。与原来主管他的副总朱华荣一样，他也爱写微博，热衷于与网友一起探讨中国汽车设计的趋势。“我觉得现在，你们实际也看到，我们境外团队和中国境内团队的融合是长安，也是我自己比较自豪的。大家对于长安文化的理解，或者形成对长安的共识是越来越多，这也是一个团队能不断进步的核心内容。”长安副总裁朱华荣表示。
对于海外研发中心的巨大投入，朱华荣认为，“就像一个基地的建设，是需要时间和过程的，不仅要培育，也要投入。”
除了SUV产品布局外，未来两年，长安将投放7款全新乘用车。朱华荣表示：“到2020年，长安将实现年产销汽车500万台，初步具备世界一流汽车企业基本特征，形成覆盖新兴经济体及主要发展中国家的全球制造、销售、服务网络。”
两年逆袭
2011年9月，第一次带队参加法兰克福车展的朱华荣在发布展台演讲时稍显紧张。作为长安分管研发和市场的副总裁兼党委书记，朱华荣带着基于新研发体系的首款新车逸动和一款概念跑车第一次出现在德国法兰克福车展零部件展馆时，长安并没有得到太多肯定，展台也略显冷清。
甚至有声音称，这会是继吉利之后又一家搁浅法兰克福车展的中国自主品牌。
当时，朱华荣暗下了一个决心：下一次，也就是两年后再来法兰克福的时候，一定要换到更好的展位去，而长安要抓住这两年，完成蜕变。
车展过后，长安首次邀请国内媒体参观了当时租用的都灵设计办公室，见到了几款长安的储备车型，如不久前上市的逸动两厢版致尚XT。这让外界感受到了这家老国企身上即将发生的蜕变。
两年后的本届法兰克福车展，长安依旧出现。今非昔比，近两年来，长安依靠新研发体系的中级车获得市场上的认可。
今年上半年，在逸动和CS35销量不断攀升的带动下，长安品牌轿车销售19.16万辆，同比增长81%。其中，逸动单车销量累计突破10万辆，且销售主力车型为8万元左右的中高配版本，平均售价位居自主品牌A级车前列。
值得注意的是，长安这一出色的业绩，是在中国车市进入“微增长”阶段后取得的，远高于行业平均增幅。
当年稍显紧张的朱华荣，也在今年的展台发布会上，自信地用英文完成了演讲。在接受经济观察报记者专访时，朱华荣坦言：“相比两年前，我觉得我更自信了，长安在很多领域里都是可以去作为的，无论是走向国际化，还是在中国这个市场里。”
毫无疑问，逸动和CS35在中国市场的成功支撑了朱华荣的信心，今年长安带来了基于新研发体系的第五款新车CS75，与国内市场最畅销的CR-V、途观、翼虎等SUV同级别。
这是一款在2007年便已启动的车型，然而,金融危机的到来，让谨慎的长安暂停了该项目，反而让规划于后的CS35项目先行推出。
显然，造微车出身的长安对于这种大车的尝试仍显得不够自信。根据朱华荣的解释，“当时长安考虑到中级SUV需要的技术含量和要求更高，所以做了一个调整。”
与睿骋暂不追求销量不同，CS75则是直接冲着市场销量而来。据长安市场部部长谭本宏介绍，CS75设计的单车利润，大幅低于级别小一号的CS35。由此可见长安方面对于冲击中级SUV的决心，其上量野心可想而知。
在长安看来，法兰克福车展是一个很好的国际性舞台，接下来，长安还要继续参展，并且争取更好的展位。汽车在国外已经生产100多年，如同西餐，而长安在海外的研发中心如同几个西餐厅，能够吸收各种西式厨子来工作，创造出适合国际又融于中国的车型口味。
未来几年，长安计划将这道源于国际，又融于中国的长安菜式推向国际市场。在长安最新的CA4133计划中，“4”是指2020年，长安海外市场销量达到40万台，“1”是指支撑这40万台销量的是形成10大海外市场，“33”是指推进巴西、俄罗斯、伊朗三大制造基地建设以及对北美、欧洲、右舵车三大战略市场的预研。
作者：周和双
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