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本报记者 孙春芳 北京报道
穷则思变。
铁路总公司在开源节流方面可谓费尽周折。在6月份推出货运组织改革之后，铁老大一改过去等人上门的懒人作风，主动出击寻找新的客源。
近期，铁路部门又开始尝试客专在特殊时段和班次运货，实现高铁运快件的业务新模式，该模式将首先在京广高铁上推出，今后，往北京、广州、武汉等地发货，说不定就可以选择“高铁快运”了。郑州铁路局最近透露，京广高铁的高铁快运正在洽谈中，近期有望正式发车。
郑州铁路局方面介绍，高铁快运产品主要有两种。一是利用探路车运货。高铁每天在运营前都会有一辆不载客“探路车”，这一车辆的任务是在凌晨4时左右检查确认线路是否安全。由此铁路部门开发出“点对点”运输产品，即利用每日开行的这趟确认列车，办理特定区段的单向快件运输；另外一种“即日达”运输产品，是在某个区间利用图定动车组开展双向“即日达”快件运输。
据悉，郑州铁路局早在去年8月，已经在郑州到西安的高铁上实现了第二种方式的运输。
近期，郑州铁路局将利用安全确认车，在京广高铁上，把小件货物装进固定的箱子，通过确认车来进行运输。
郑州铁路局工作人员介绍，郑州铁路部门已经与顺丰快递、中国邮政、UPS等洽谈好了合作意向。
北交大运输学院教授胡思继此前曾经设想过通过客专运货物的业务模式，他表示：“高铁运营有一个检修的开天窗期，另外，有些高铁的上座率没有达到100%，高铁开行前有一个空载的确认车，这些因素为高铁运快递创造了条件。”
实际上，胡思继在今年上半年就向铁总有关方面提出过这一建议，但当时铁路部门忙于机构改革，另外也考虑到高铁运快递可能跟客运主业务以及高铁安全运营发生冲突，所以一直没有进入议事日程。
这次郑州局尝鲜，如果效果好，可能会起到示范作用。
铁路部门的这一举措，是为了抢夺快递业这一块越来越大的蛋糕，以往铁路在多种运输方式中所占比率微乎其微，数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。
高铁抢夺快递市场有其成本和价格上的优势。
以京广高铁为例，小件货物从北京上高铁，最快两个半小时就能抵达郑州，到广州的时间也不过8个小时，而通过确认车和列车内空置的空间载货，运输成本非常之低，“跟空运相比，成本至少降低了一半”。目前，中国铁路总公司正在对高铁快运进行调研，调研结束后，会对高铁快运进行评估，并最终确认高铁快运的实施方案。
不过，胡思继也表示，目前铁路部门的尝试只是零敲碎打，这种利用“竹头木屑”的搞法，毕竟不能进行大规模量化作业，未来如何更好地利用高铁剩余时间空间，有待进行进一步的系统规划和研究，并推行出一套缜密、科学、高速量化的客货运运行方案。
作者：孙春芳
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