“数字都非常好，这个代表着企业的发展到了另一个阶段。”近期接受记者采访的华晨汽车集团董事长祁玉民表示，全年华晨集团有望实现销售收入1250亿~1260亿元人民币，而上年的销售额是1067亿元。他表示，从今年起华晨集团开始迈入每年200亿元的增长时代。
对于下一阶段的发展，祁玉民表示将继续坚持不做低端，不追求数量，坚持“占据中场，上下延伸，先下后上，优生优育、不蛮干”的长期战略。
祁玉民认为，只有把华晨放在中国汽车大产业下去谋划战略，才不会出现路线方略的问题。他认为，中国从改革开放开始就搞汽车几十年了，但这个产业发展是在极其不平衡中发展的。社会讲和谐，产业讲平衡，或者叫做协调发展。这个产业现在不协调、不平衡，给这个产业带来很大的问题，主要体现在三个方面。
首先是供求关系的不平衡，尽管中国早就是全球汽车产量最大的国家，但自主品牌所占的份额太低，并且都主要集中在10万元以下，尽管我们生产的数量占总产量的30%左右，但是如果按照价值来算，我们的数值就少得可怜。
其次，我们的制造和创造失衡。我们现在号称两千万的市场，中国本土制造的能力是很大的，可是创造的能力太小太小了。创造什么？创造技术、创造品牌，包括创造我们的商业模式。
最后是合资和自主失衡。他说，30年前我国发展合资企业是为了市场换技术，思路非常清晰，但是30年过去了，我们却几乎没有换到什么技术，相反“跨国公司又从中国赚了多少钱？”
他说从合资企业学习技术是合资的根本，如果失去了根本，那也就没有了底色，“目前我们没有学到技术，一是老师不好好教，二是学生没有好好学。”而这其中最关键的是学生没有学习的动力。
从与宝马谈妥引进最先进的N20发动机之后，祁玉民“对华晨自主品牌的自信心达到了空前的高涨，在华晨8年从来没有如此自信过”。这款发动机明年6月份在绵阳投产，它将带动金杯、中华两个自主品牌整车也快速发展，他说这至少比别的自主品牌提前十年。
在此基础上，华晨将研发一个内部代号为J11的面包车和M8X的大中华项目，而宝马也会派出专门的技术团队，帮助华晨实现发动机与整车底盘、悬挂、变速箱的匹配，这无疑都将对华晨下一代车型的技术打下一个好的基础。
尽管J11和M8X都是投资巨大的项目，但祁玉民表示，融资不是问题，现在很多银行都在找他谈融资。况且他还有两大“机翼”—BBA（华晨宝马）、BSA（华晨专用车）进行守护，此外还有四个上市公司来实现金融市场与汽车产业良性互动。
作者：孙铭训来源第一财经日报)
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