今年年初，业界普遍认为，中国车市两位数的增幅将很难再现。事实上，今年1-10月，汽车销量为1781.58万辆，同比增长13.47%。其中，乘用车销售1445.51万辆，同比增长14.99%。
限购恐慌、公务车改革以及换车高峰的到来，让中国车市再次步入两位数增长的上行空间。如果最后两个月没有太大变化，连续两年以5%以下增速前行的中国车市将重回快行道。
然而，2014年中国车市还能否继续高速前进？对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的看法是，乘用车的增幅将是GDP增速的1.5倍，预计明年GDP的增速为7.5%，按此计算，乘用车增幅很可能在11%左右。
跑赢GDP
在徐长明看来，今年车市之所以好于预期，甚至出现逆市增长，主要有三个原因。
一是包括天津、成都、杭州在内的8个城市都有出台限购政策的传言，从而产生了大量的恐慌性购买。
第二，由于2009年、2010年中国车市取得了超高速的增长，使得今明两年迎来集中换车的大潮。徐长明称，目前的消费习惯是，五年之内换车的人占60%，剩下的40%将在五年之后换车。从2009年到今年是第四年，推高了车市销量。
第三，中央八项规定中，要求严格按照规定乘坐交通工具。徐长明表示，在一些之前出现“越位”享受公车待遇的中小城市，在规定出台后转变为个人购买，“这部分需求基本上是10万元左右的A级车，这也是今年A级车发展最快的原因之一。”
“今年助力市场攀升的前两个原因到2014年还将继续存在，换车潮甚至较今年会更为迅猛。因此，预计明年车市还是不错的。”徐长明说。
他做出如此判断主要取决于中国车市长期的自然潜在增长率（预计会维持在10%左右的增长幅度)，而围绕这一幅度上下浮动的程度，则主要取决于经济发展速度。
他预计，2014年潜在的经济增长率为7%-8%之间，GDP的增速预期为7.5%。按照规律，在现阶段乘用车的发展速度大致相当于GDP增长的1.5倍。照此计算，乘用车增幅很可能在11%左右。
此外，政策环境也会是左右明年车市的最大变数。不过就目前来看，应该不会有太多负面的打压。
徐长明表示，2014年乘用车市场增长速度略高于长期潜在增长速度。而乘用车增幅不可能太快，否则无论是环境、能源和交通都会压力过大。基于此，徐长明乐观地认为，“乘用车还将以10%的增长速度再发展10年。”
J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林亦支持乐观的预测。在他看来，过去多年来积累的庞大摩托车、三轮机动车、农机车和微面用户群将快速升级为乘用车买主。这些都是中国车市未来的机会所在。
细分市场
2014年，乘用车细分市场走势如何？
在徐长明看来，豪华车将告别30%以上的增长幅度，但仍然高于乘用车的平均增速，豪华车的市场空间依然广阔。
徐长明告诉记者，目前，德国豪华车占其整体市场销量的份额为29%，英国为23.6%。因此，他对中国豪华车市场的未来依然看好，无论是从购买力还是消费偏好来看，豪华车未来都还将有较大的市场需求。
与豪华车的高速增长不同，以A级车为主的自主品牌阵营明年的压力将持续增大。今年1-10月，中国品牌乘用车共销售577.57万辆，比上年同期增长11.98%，低于乘用车总体增速3个百分点，占乘用车总量39.96%，同期下降1.07个百分点。
徐长明坦陈，自主品牌面临的问题是消费升级速度较快，但自主品牌在产品品质、技术研发和品牌价值方面的上升速度仍然较慢。
不过，自主品牌明年也将拥有一系列有利因素，包括自主品牌在产品质量上快速进步，主流自主品牌转型完成，国字号自主品牌产品线完善等。
“自主品牌会跟上行业发展的步伐，归功于这几年主流自主品牌的已经初步转型成功或正在转型中，2014年会是他们的一个集体爆发年。国字号的自主企业也初具规模，产品分布在近几年有了长足进步，明年也是他们的发力年。”梅松林表示。
记者 张熙 实习记者 王琨 暴涨还是放缓？关于中国车市来年的预测，一直都是谨慎与彷徨交杂。
今年年初，业界普遍认为，中国车市两位数的增幅将很难再现。事实上，今年1-10月，汽车销量为1781.58万辆，同比增长13.47%。其中，乘用车销售1445.51万辆，同比增长14.99%。
限购恐慌、公务车改革以及换车高峰的到来，让中国车市再次步入两位数增长的上行空间。如果最后两个月没有太大变化，连续两年以5%以下增速前行的中国车市将重回快行道。 然而，2014年中国车市还能否继续高速前进？对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的看法是，乘用车的增幅将是GDP增速的1.5倍，预计明年GDP的增速为7.5%，按此计算，乘用车增幅很可能在11%左右。
跑赢GDP
在徐长明看来，今年车市之所以好于预期，甚至出现逆市增长，主要有三个原因。
一是包括天津、成都、杭州在内的8个城市都有出台限购政策的传言，从而产生了大量的恐慌性购买。
第二，由于2009年、2010年中国车市取得了超高速的增长，使得今明两年迎来集中换车的大潮。徐长明称，目前的消费习惯是，五年之内换车的人占60%，剩下的40%将在五年之后换车。从2009年到今年是第四年，推高了车市销量。
第三，中央八项规定中，要求严格按照规定乘坐交通工具。徐长明表示，在一些之前出现“越位”享受公车待遇的中小城市，在规定出台后转变为个人购买，“这部分需求基本上是10万元左右的A级车，这也是今年A级车发展最快的原因之一。”
“今年助力市场攀升的前两个原因到2014年还将继续存在，换车潮甚至较今年会更为迅猛。因此，预计明年车市还是不错的。”徐长明说。
他做出如此判断主要取决于中国车市长期的自然潜在增长率（预计会维持在10%左右的增长幅度)，而围绕这一幅度上下浮动的程度，则主要取决于经济发展速度。
他预计，2014年潜在的经济增长率为7%-8%之间，GDP的增速预期为7.5%。按照规律，在现阶段乘用车的发展速度大致相当于GDP增长的1.5倍。照此计算，乘用车增幅很可能在11%左右。
此外，政策环境也会是左右明年车市的最大变数。不过就目前来看，应该不会有太多负面的打压。
徐长明表示，2014年乘用车市场增长速度略高于长期潜在增长速度。而乘用车增幅不可能太快，否则无论是环境、能源和交通都会压力过大。基于此，徐长明乐观地认为，“乘用车还将以10%的增长速度再发展10年。”
J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林亦支持乐观的预测。在他看来，过去多年来积累的庞大摩托车、三轮机动车、农机车和微面用户群将快速升级为乘用车买主。这些都是中国车市未来的机会所在。
细分市场
2014年，乘用车细分市场走势如何？
在徐长明看来，豪华车将告别30%以上的增长幅度，但仍然高于乘用车的平均增速，豪华车的市场空间依然广阔。
徐长明告诉记者，目前，德国豪华车占其整体市场销量的份额为29%，英国为23.6%。因此，他对中国豪华车市场的未来依然看好，无论是从购买力还是消费偏好来看，豪华车未来都还将有较大的市场需求。
与豪华车的高速增长不同，以A级车为主的自主品牌阵营明年的压力将持续增大。今年1-10月，中国品牌乘用车共销售577.57万辆，比上年同期增长11.98%，低于乘用车总体增速3个百分点，占乘用车总量39.96%，同期下降1.07个百分点。
徐长明坦陈，自主品牌面临的问题是消费升级速度较快，但自主品牌在产品品质、技术研发和品牌价值方面的上升速度仍然较慢。
不过，自主品牌明年也将拥有一系列有利因素，包括自主品牌在产品质量上快速进步，主流自主品牌转型完成，国字号自主品牌产品线完善等。
“自主品牌会跟上行业发展的步伐，归功于这几年主流自主品牌的已经初步转型成功或正在转型中，2014年会是他们的一个集体爆发年。国字号的自主企业也初具规模，产品分布在近几年有了长足进步，明年也是他们的发力年。”梅松林表示。
作者：张熙 王琨
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