变身西部航空“二当家” 海南航空嵌入低成本基因

　　[ 今年开始，海航确立了将西部航空改造成低成本航空的计划，目前西部航空已经向低成本模式转型 ]

　　刚刚受让天津航空部分股权的海南航空(600221.SH)，推进海航集团旗下其他航空资产注入的工作正在提速。

　　昨天晚上，海南航空发布公告称，公司拟与西部航空原股

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　　根据海南航空的计划，公司拟与西部航空原股东重庆西部航空控股有限公司(下称“西部控股”)、建盈投资有限公司(下称“建盈投资”)及一家新投资人同时以现金增资西部航空，增资额分别为10亿、1.14亿、8.76亿和0.1亿元人民币。不过，这一计划还有待12月6日召开的海南航空临时股东大会的通过。

　　增资完成后，西部航空注册资本由6.15亿元增至14.92亿元，公司与西部控股、建盈投资、深圳国瑞投资有限公司和新投资人分别持有西部航空股权比例为29.40%、36.31%、33.46%、0.54%和0.29%。而西部控股和建盈投资都是海航集团旗下的关联公司。

　　作为海航集团旗下的航空类上市公司，海南航空此前的资产只是集团旗下航空资产的一部分，除了海南航空，集团旗下还有天津航空、西部航空、香港航空等十多家航空公司。

　　而自去年海南航空实施80亿元的增发后，公司便启动了收购集团旗下其他航空资产的计划，去年年底，祥鹏航空和首都航空已率先注入海南航空，本月初又受让了天津航空的部分股权，此前《第一财经日报》就曾报道，预计盈利情况相对较好的西部航空可能会是下一个注入的资产目标，如今则成为现实。

　　西部航空的基地位于重庆，目前开通了30余条国内航线，共有4架空客A319机型飞机和6架空客A320机型飞机。计划在未来3~5年的时间内，陆续引进空客类机型，预计运力规模将达到40架。

　　根据海南航空昨天公布的西部航空相关资产评估报告书，公司自2007年成立以来基本都保持了盈利，但大多年份微利，2010年到2012年净利润分别为468.7万元、1539.08万元和8040.74万元。

　　今年开始，海航确立了将西部航空改造成低成本航空的计划，目前西部航空已经向低成本模式转型，实行低成本、低票价的运营策略，而盈利水平也随之提升，截至今年8月底，公司的净利润已经达到1.07亿元。

　　值得注意的是，目前除了春秋航空，国内一些传统航空公司也都在筹划低成本航空，而西部航空的一位管理层告诉本报记者，其他低成本航空公司主要以低票价为主要运营手段，而西部航空则希望通过高效运营的模式降低成本，同时给旅客提供旅游在内的系列产品组合，此外，公司还开始试水类似三亚—郑州—哈尔滨的长航线网络布局，尽量避免短途航线与高铁正面竞争。

　　而除了推进资产注入工作，海航也在加大其他航空板块的拓展。根据昨天发布的公告，海航集团旗下的海航航空控股有限公司(下称“海航航空”)将以每股1.68元人民币的价格对海航航空旗下的长安航空现金增资4亿元。增资完成后，长安航空注册资本由17.54亿元增至19.93亿元，海南航空与海航航空持股比例分别为88.03%和11.97%。

　　与此同时，由海南航空投资的法国蓝鹰航空(AIGLE AZUR)，昨天也宣布将于2014年6月18日起开通巴黎奥利机场与北京首都机场间航线，这也意味着海航曲线获得了北京到巴黎黄金国际航线的航权。

　　去年10月，海航宣布完成对蓝鹰航空48%股权的收购，成为仅次于法国Go Fast集团的蓝鹰航空第二大股东，一位行业内人士对本报记者分析，海航入股蓝鹰航空，首先看中的正是其申请中法国际航权的便利。目前中国国有三大航空均开通了直飞法国的航线，而法国方面则只有法国航空直飞中国内地，此前，海航即使想介入这一市场，也很难拿到航权。

　　目前在北京到巴黎的直飞航线上，已经有中国国航(601111.SH)和法航在运营，而南方航空也一直希望用A380巨无霸飞机执飞这条航线，不过一直未获监管部门的批准。

　　(责任编辑：DF111)