2012年的无单可接与无船可造的状况，令不少造船企业尤其是中小船企至今心有余悸，尽管今年以来我国造船企业新订单及在手订单均有较大幅度增长，但主要船企的利润仍在大幅下降。
在12月4日举行的第17届中国国际海事会展高级海事
相关公司股票走势
有业内专家担心，船企一哄而上地涌向海工领域，或使海工产业形成新的产能过剩。
海工业务订单增加
中国船舶工业协会11月公布的数据显示，今年1~10月，中国造船业承接新船订单为4644万载重吨，与去年同期相比增长183%，10月底，手持船舶订单11787万载重吨，比2012年底增加10.2%。
虽然订单增长明显，但企业利润却在下滑。上述数据还显示，今年1~10月，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入2012亿元，同比下降13.9%；利润总额52.3亿元，同比下降49.8%。
在此背景下，一些企业纷纷在海工业务上谋发展，与此同时，国家也开始在政策上对船企开拓海工业务进行引导。今年10月，国务院印发《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，提出加快培育海洋工程装备、海上工程设施市场，鼓励现有造船产能向海洋工程装备领域转移，支持中小企业转型转产，提升高端产能比重。
工信部副部长苏波日前表示，2012年，我国海洋工程装备产业新接订单85亿美元，在世界市场份额约为13.5%，2013年前10个月，我国海工接单金额约为128亿美元，在全球市场份额约26%。
主要从事低端领域
然而，我国海工新建订单活跃的背后同样隐藏一些隐患。
“海工业务需要一个很长的积累过程，我国这方面的确发展很快，但是有点太快。”张广钦向《每日经济新闻》记者指出，今年国内比较突出的亮点是自升式平台接单很多，但是主要还是低端领域，企业拥有完全自主设计和自己知识产权的项目比较少。
有业内人士表示，传统造船企业向海工方面转型是大趋势，但是不能一哄而上。
记者了解到，除了个别大型船企外，目前国内大多数船企能从事的海工项目基本都属于低端领域，这些企业鲜有涉足核心部件及设计，此外，大量船企“一窝蜂”地从事海工业务低端领域，极有可能造成新的产能过剩与资源浪费。
浙江一家较大的民营造船厂，此前主要从事干散货船的制造。该公司一位高管告诉《每日经济新闻》记者，其企业也开始从事自升式平台项目的生产，此前并没有从事过相关业务。
大连船舶重工的一位工作人员对记者表示，目前想做这种自升式钻井平台的船厂有很多，但是产品质量如何，能否真正做好很难说。
据记者了解到，目前国内大多数船厂所接的海工设备订单，主要是技术要求相对较低的海工辅助船舶及自升式钻井平台，技术相对较高的半潜式钻井平台则较少。有不少船厂甚至是从国外购买设计和关键设备，依照图纸组装。
有海洋技术专家表示，海工领域的技术门槛总体较高，国内市场上使用的海工设备高端产品大部分都是进口，中国的海工业仍处于国际产业链和价值链的下游，缺乏“话语权”。
作者：戴榆
点击进入【股友会】参与讨论
我来说两句排行榜