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“原来凯美瑞定位为高级白领、中高收入群体、城市精英，但现在凯美瑞以及其他企业的中高级车产品目标群体都已经发生变化，在往平民化、年轻化接近，凯美瑞已经是一款为大众所能够接受的车型。至于中国消费者下一步的发展方向，我认为起码是年轻化，为了迎合年轻化的趋势，我们在产品上、营销手法上要做出改变，满足他们的要求，适合他们的口味，才能够引起他们的关注。”广汽丰田执行副总经理李晖在前不久接受包括《第一财经日报》在内的媒体采访时谈到，时代不同，思路也要随之而变。
在李晖看来，现阶段中国车市变化太快，三年、五年可以彻底变化，假如能够把握住中国车市未来三年左右的动态，就已成功了一大半。凭着多年在市场前沿摸爬滚打练就成的独到眼光，他对市场大方向做出一些预判，认为汽车领域个性化的追求、人性化的趋势是一定走不掉的。
目前，他正带队紧锣密鼓地制定新发展计划。据他透露，广汽丰田在明年十周年之际将发布一系列中长期规划，包括产品、营销创新、服务等方面的规划，也包括企业社会责任等方面的内容。这些缜密的战略部署，将为广汽丰田未来决战增添胜数的筹码。
缔造体系竞争力
自2004年成立以来，广汽丰田就一直致力于打造自己的体系竞争力，融合丰田汽车和广汽集团双方股东的优良基因，围绕着生产体系、营销体系乃至研发体系等方面进行了扎实的探索和推进，形成了“自我约束性强、受外界环境影响小”和“善于把握市场需求、市场反应灵敏”的特色。
丰田生产体系（Toyota Production System，下称“TPS”）在全球处于领先的地位。广汽丰田不仅引进了丰田全球最先进、世界领先的生产设备和工艺，而且还通过现地化和持续改善，成为了“21世纪丰田全球模范工厂”和“TPS革新基地”。
广汽丰田把公司管理模式定位为TOYOTA WAY，后面还加一个现地化。先把丰田的东西学习过来，在学习的基础上综合中国的环境要求进行现地化。在人才培养上坚持“以人为本，造车育人”的理念，致力于持续构建“现地化人才培养” 体系，培养具有世界级技术水准和质量保证意识的本土化人才。
广汽丰田副总经理文大力近期在接受本报记者专访时自豪地称：“丰田精益生产方式在业界享有盛名，引来众多企业学习模仿，但很多企业最终学得四不像，其原因是没有领悟到在背后支撑丰田生产体系的人事劳务管理方法，这是丰田的独门秘笈，其他企业难得其精髓，而广汽丰田得其真传，已将PDCA这套的“武功”学得炉火纯青，让每名员工从接受工作开始到完成工作，主要按计划 (Plan)- 实际操作- (Do) -考核 (Check) -应对 (Action) 这四个互为循环的步骤。通过这套科学的体系，广汽丰田不断设定目标，不停地改善，不停地旋转式上升，源源不断地获得更旺盛的生命力。”
丰田生产方式，从根本上来说，是一套体系、是生存哲学。概括地来说，丰田生产方式其实有两大支柱，一个是尊重人性，尊重员工的劳动成果，让员工发挥自己的才能；另外一个就是不断地改善，永无止境地超越以前的成绩。
尊重人性和不断改善，这两大支柱，在广汽丰田的改善提案中表现得最为明显。每个员工每个月都会提交至少一项改善提案，提案的实施率达到了95%。这有力支撑了企业运营质量的持续提高。
在科学的品质管理之下，广汽丰田连续两年斩获“丰田全球品质奖”。在丰田汽车2012年对全球工厂的品质监察中，广汽丰田两条生产线均获得了最高级别评价，其中第二生产线更是取得“零不良率”成绩，领先于全球平均水平。
广汽丰田成功构筑了“三位一体”的品质保障体系，包括“卓越的产品、先进的工厂、创新的渠道”，并通过精益化生产方式和先进的产品管理方式，为卓越品质提供了强大的保障。在J.D.Power2012年中国车辆可靠性研究(VDS)调查中,广汽丰田位居非豪华品牌可靠性第一,旗下车型凯美瑞与汉兰达也荣登各细分市场榜首。
在营销体系上，广汽丰田建立了“广汽TOYOTA”渠道品牌，“尊贵和贴心”是这一品牌的核心，同时还导入了丰田最先进的E-CRB系统，以业内领先的信息化服务消费者。
从2006年投产到现在，广汽丰田从单一车型到多元化产品阵容，从产品经营到集生产制造、渠道服务、品牌经营和社会公益多元化发展于一体的经营布局，广汽丰田在各领域全面发展，企业体系竞争力全面提升。
握住中国商机
得益于富有竞争力的体系，广汽丰田创造了一个又一个业界的销售奇迹。
2004年9月，丰田与广汽各占股50%的广汽丰田成立，仅仅18个月，广汽丰田就建立起了年产能达20万辆的第一生产线，创造了投产半年销售6万辆、当年盈利的奇迹。 投产后，仅仅历时1年半，单一车型凯美瑞的累计产量就已经达到20万辆。2009年10月，广汽丰田迎来第50万辆凯美瑞下线，刷新了国内乘用车行业最快速度的纪录。同年5月，被称为国内汽车工厂中“最先进、最环保”的第二生产线投产，产能由20万辆一举提升至36万辆。大中型SUV汉兰达的推出，填补了市场空白之余，更推动了经销店网络的拓展。截至今年11月份，汉兰达总销量已突破36万，连续52个月居国内大中型SUV市场销量首位。今年1~11月，汉兰达累计销量超过8万辆，6、7月份的单月销量更连续突破9000辆，已逼近“万辆俱乐部”。
而曾雄踞中高级车销量冠军长达18个月的凯美瑞，如今锐气依然不减当年。全国乘用车信息联席会统计数据显示，今年11月凯美瑞凭借批发量18888辆的销售业绩，以超出第二名4000多辆的绝对优势，力压德系双雄，夺得中高级轿车销量冠军。至此，凯美瑞在2013年以总销量超16万辆的成绩稳居中高级轿车市场前三名。此外，广汽丰田混合动力汽车凯美瑞·尊瑞也有不俗的市场表现，今年来已多次刷新销量纪录，毫无悬念占据同级别混动车市的第一把交椅。
按李晖预计，广汽丰田今年的销量将突破30万辆，超额完成任务。不过，广汽丰田并不会因为这份成绩单而固步，在巩固凯美瑞、汉兰达现有产品市场份额的基础上，正通过中小型车战略的导入，将该企业整体的市场蛋糕越做越大。
顺应汽车消费者年轻化的趋势，李晖对小型车市场志在必得。致炫是丰田中国战略全面落地的开始，广汽丰田由此进入产品的密集布防期，从今年起每年将导入1～2款新车，重点生产符合中国消费者需求的中小型车产品。
随着小型车致炫12月24日上市，广汽丰田销量将一步提速，用奔跑去迎接即将到来的辉煌十周年。李晖寄望2015年广汽丰田产销量提高至50万辆，其中中小型车占比40%以上。
不仅在产品上创新，广汽丰田在营销、服务、组织架构等方面也正在完善。比如其售后服务部集中4S服务等职能，4S服务除了售后服务方面的职能以外，还兼顾顾客投诉、顾客关联业务关系维护等，由于业务过于庞大，在维系顾客之间关系这一块容易被忽略，而关系维护却又是不可缺失的，因此广汽丰田将这个业务从售后服务部脱离出来，专门成立客户关系部门。此外，规划营销部门现在也一分为二，变成市场营销部和规划部，规划部门负责产品规划、产销计划安排、市场调研、网点建设等，市场部门则专门对广告、公关、市场活动做出自己的一些计划和整体的管理。
李晖谈到：“我们通过架构的完善，使我们的管理更加精细化，并让管理效率能够得到进一步提升，用体制上的完善保证我们的战略按预期实施。”
作者：李溯婉来源第一财经日报)
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