每日经济新闻记者 刘旭 发自北京
在华销量遭福特、现代“超车”之后，丰田正在酝酿一场逆袭。2014年，丰田汽车（中国）投资有限公司（以下简称丰田中国）将在华销量增幅目标设定为19.89%，达到史上最高的110万辆。
丰田中国相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，这一销量目标的设定是基于两点考虑：一是市场恢复情况，二是2014年的车型导入规划。
丰田1月6日公布的销量快报显示，2013年在华销量共计91.75万辆，同比增长9.2%。“这已经达到了丰田在华销售的最好成绩，过去我们的最高年销量为88万辆。”丰田中国总经理大西弘致表示。
对于以丰田为代表的日系品牌在华销量预期，业内普遍认为，2014年汽车市场整体增幅将较2013年有所下降，市场波动因素仍笼罩在日系品牌头顶。
小型车与本土化推动回暖/
2013年，丰田在华销量同比增长9.2%，这被认为是日系车回暖的重要标志。
“日系品牌在中国市场面临的非市场因素较多，2013年的回暖主要是此前购买能力的释放。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫曾向《每日经济新闻》记者表示，从现阶段市场表现来看，日系品牌仍有较长的路要走。
2013年被称为丰田在中国的“小型车元年”，丰田从商品层面体现了“中国丰田”在本地化战略方面的新突破。经过一年的预热，2013年广州车展前夕，一汽丰田全新威驰和广汽丰田致炫先后上市。两款车型的低价入市，已经暗示了丰田在中国市场力拼销量的野心。
除了小型车，2013年丰田在华的发展还有一个关键词—本土化。不管是新威驰还是致炫，都改变了原来依赖日系供应商的局面，实现了高度本土化采购，进一步降低了成本，突破了此前阻碍丰田小型车在华售价过高的瓶颈。此外，2013年11月，丰田常熟研发中心正式落成，研发本土化成为丰田践行“中国最重要”的技术支撑。
上述丰田汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，2014年，丰田将进一步延续和深化小型车和本土化战略。
此外，丰田中国研发中心落成后，丰田把混合动力技术转移到了中国，这是其首次在日本以外的国家建设混合动力核心组件的研发基地。
“混合动力车型核心零部件将逐步实现国产，我们预计凯美瑞尊瑞和普锐斯的价格还将进一步降低。”大西弘致曾表示，随着混合动力车型价格降低，普及速度加快，未来混合动力技术还将搭载在B级以及更高级别的车型上，更多的混合动力车型将引入中国市场。
丰富产品体系谋销量逆袭/
丰田中国执行副总经理董长征曾在2013年广州车展上表示，“明年，丰田在华销量计划达到100万辆。”现在看来，丰田中国已将这一目标进一步提升至110万辆。
上述丰田中国相关负责人告诉记者，实际上，100万辆的目标丰田已经讨论多次，但近年来遭遇的各种不确定因素，让这一计划几度延后。
在丰田看来，以小型车为代表的传统走量车型在2014年会进一步带动销量，而混合动力车的普及同样将成为2014年丰田看好中国市场的另一重要原因。
2014年伊始，一汽丰田将混合动力车型普锐斯的销售范围拓展到全国。一汽丰田相关负责人表示，经过多年酝酿，混合动力车型已经在技术上得到消费者的认可，2014年市场环境将有望好转。
分析认为，普锐斯在中国市场试水多年，一直没有成为丰田的销量支撑。根据全国乘用车联席会发布的数据，2013年1~11月，普锐斯在华销量仅1275辆，比去年同期增长7.3%。
董长征在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，丰田不遗余力地发力混合动力车市场，是因为混合动力技术是目前最成熟、最易于普及的节能技术。传统车型和混合动力车型销量的双提升，是丰田冲击110万辆销售目标的产品支撑。
据了解，2014年丰田在华将推出多款换代车型。但中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，日系品牌的加速回暖刚刚开始，但是不确定因素众多，能否实现2014年的销量目标，尚无法判定。
作者：刘旭
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