新华网太原1月15日电（记者王学涛 苏斌 梁晓飞）零下十多度，山西大同车辆段天寒地冻。贺彦强已经连续一周没回家，每天5个小时的睡眠让他看起来有些疲惫。但当最后一列春运援外的列车“暖和”后，贺彦强终于松了口气：我跟着它一起南下安徽。
这是他第14次支援南方春运。今年43岁的贺彦强是太原铁路局大同车辆段大件维修组组长，1月8日至14日，他和组里的6名兄弟加班加点，给南下的10列188辆临客的水暖系统进行了“体检”。
“只要旅客能坐上温暖的车厢，我们付出些无所谓。”贺彦强的这句话背后有多少辛酸只有他自己最清楚。沙哑的嗓音、粘满炭黑的双手、关节炎的疼痛他都不上心，而当记者提起他的妻女、过世的老父亲时，这个七尺男儿禁不住泪流满面。
上世纪九十年代中国铁路开始春运援外工作，客流相对缓和地区的车辆被派往客流集中的上海、广州、武汉等旅客运输大局。其中，太原车辆段每年有近百人“南飞”担当援外值乘及修车任务，连续50多天吃住在外地，不能与家人团聚。
“有钱没钱，回家过年”—对中国人来说，团圆是每个家庭的过年愿望。随着春节临近，一年一度的中国人口大迁徙又将在1月16日正式拉开帷幕。相关部门初步预测今年春运客运量将达到36.23亿人次。
然而，太原铁路局的78名工作人员却远离家乡，在南方坚守工作岗位。出发前，工作人员在零下10到20度的室外环境中先后两遍对10列临客的设备质量进行了全面恢复。
与贺彦强一样，41岁的郑志强今年也将跟随临客在安徽阜阳过年。虽然每年与亲友打电话拜年早已成为习惯，但郑志强心里一直有个愿望：随着中国交通事业的大发展，当春运现象不存在后，他能和妻女过一个团圆年。
记者见到郑志强时，他正手拿四五种工具维修列车供暖设备，车厢内融化的冰水打湿了他的工作服，长湿疹的双手戴着两件手套，但最外层的已经湿透，冒着热气。正当记者佩服他车厢内外爬上爬下的灵活性时，他指了指在车顶打烟囱的贺彦强说，“"猴哥"才是我们的领头兵。”
“虽然我们的工作苦、脏、累，但大家很团结，在一起过年也很幸福。”郑志强说，“猴哥”就像他们的大师兄，不仅业务能力强，去年支援南方春运，不小心头部受伤，带着重伤也没有耽误一天工作，为他们树立了很好的榜样。
在78个“南飞”的春运护航人中，有些人的家庭竟从未过过团圆的春节。48岁的邢国杰是一名列车乘务长，妻子和女儿都是列车员。20多年来，他们一家几乎从未吃上过团圆的年夜饭，但他们却为彼此骄傲。
“妻子工作20多年从未请过一次假，女儿工作四年很有上进心，我们一家三口经常在三个不同地方辞旧迎新。”邢国杰说，唯一让他感到内疚的是无法陪80多岁的父母过年。他的QQ心情里一句“无法陪你们，我的爹娘”表达了自己多年来深深的愧疚。
邢国杰说：“每当看到人们团聚的时刻，心里特别温暖激动。等春运结束返乡后，我们还会买上礼物给父母拜年，那时候心情是轻松的，自豪的。”
作者：王学涛 苏斌 梁晓飞
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