作为长江
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进入冬季之后，长江水位虽下降很多，但宜宾港依然24小时忙碌着。17日当天，机车从宜宾港出海之日，恰逢宜宾港开港运营3周年。从2011年的零标箱起步到2013年运输6万标箱，从一片滩涂到成为二类水运口岸，宜宾港已成为川南地区进行对外贸易业务的大型港口平台，丰富的内河航运资源吸引了省内外众多企业的目光。
中国南车集团资阳机车有限公司董事长罗燕鸣坦言，选择与宜宾港合作，并非偶然。过去，机车卖到海外要远走上海、天津等港口，辗转江船、海船。如今，从宜宾内陆港口一次报关即能通江达海，到达世界各地，不仅方便更节约了运输成本。
宜宾港不仅为西部内陆重装企业提供了便捷的运输新通道，也为“四川造”产品走出四川、走出国门降低了企业物流成本，提升市场竞争力。
在四川，由于历史原因，化工、钢铁、重型装备、汽车等产业多布局在四川盆地及成都平原地带，运输成本较高。宜宾丝丽雅集团董事长冯涛对此感同身受，他给记者算了一笔账：宜宾—上海运价0.05元/吨·公里，按照行业内“500公里走陆运、1000公里走铁路、上千公里走水运”的计算惯例，水运每吨可节约成本700多元，去年仅运输一项就为公司节省了700万元成本。
作为后起之秀，年轻的宜宾港发展势头强劲：宜宾港内保税物流中心（B型）正加快建设，该中心的建设投用不仅将为企业货物的进出口带来更大的便利，还将有效提高企业的资金利用率和降低企业负债压力；一次性起吊1000吨重货物的重件码头预计明年6月建成投运，届时运输能力将进一步增强……
宜宾市市长徐进说，今后，宜宾将全力提升港口营运承载能力和航道建管水平，充分发挥宜宾港通江达海的优势，着力构建高效率、高效益的“门对门”、“点对点”的现代物流运输服务体系，争取将宜宾打造为长江第四大航运中心—长江源头航运中心。
作者：蒋作平 吴晓颖
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