6年前，闽福发A（000547，收盘价3.86元）与子公司大华大陆豪掷5600万元，通过湖山投资间接参股奇瑞汽车。公司原本指望奇瑞汽车能于2010年12月27日之前登陆A股，未料此事一再搁浅。闽福发于2011年初将投资协议延期三年。不想时至今日，奇瑞汽
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“潜伏”6年获50%溢价/
闽福发今日公告，公司和大华大陆根据协议决定从同华动力退出投资。近日，公司和大华大陆分别收到同华动力汇入的投资本金及50%的收益合计3696万元和4704万元。
资料显示，在2007年年底，闽福发出资2464万元受让了同华投资持有的上海湖山投资中心 （即湖山投资）352万股股份；公司参股40.1%的子公司大华大陆投资3136万元，受让同华投资持有的湖山投资448万股股份。
事实上，湖山投资由同华投资实际全部持股。湖山投资总股本为6147.37万股，持有该公司的每股股份即是持有奇瑞汽车的相等股份。因此，闽福发此次投资相当于间接持股奇瑞汽车352万股，大华大陆间接持股448万股。后因奇瑞汽车于2009年进行公积金转增股本，闽福发和大华大陆的持股变更为458.08万股和583.01万股。同华投资向闽福发等承诺，如果奇瑞汽车在未来3年内不能上市，同华投资将溢价30%回购上市公司及大华大陆所持的股份。
2009年7月，奇瑞汽车在准备上市申报材料过程中发现湖山投资的最终持有人数量众多，必须进行调整。根据奇瑞汽车及其承销商的建议，闽福发与大华大陆纷纷将在湖山投资的全部份额等额转至同华动力名下。
于此同时，同华投资作出的上述溢价回购承诺也由同华集团代替执行。
时间转眼到了2011年，同华投资的承诺已经到期，奇瑞汽车的上市却受阻。不过，闽福发当时并没有选择放弃，而是将投资协议延期3年至2013年12月27日。双方继续约定，若奇瑞汽车到期还未能在A股市场上市，闽福发及大华大陆有权继续持股或要求同华集团溢价50%回购。
奇瑞汽车A股IPO沉寂/
值得一提的是，在前两年，因A股IPO暂停，奇瑞汽车上市无门。但随着IPO于2013年年底开闸，拟上市企业似乎迎来了春天。为何闽福发在此时依然选择走人？
《每日经济新闻》记者注意到，促使闽福发放弃的主要原因，或是奇瑞汽车A股IPO依然艰难。
尽管资料显示，早在2004年，安徽省政府便表示要促使奇瑞汽车上市，而公司也为此做准备进行了股份制改造。2007年，奇瑞汽车正式对外透露将尽快融资上市。2008年，奇瑞汽车首次向证监会递交IPO申请，但由于当时金融危机爆发、市况不佳，上市宣告搁浅。
此后多年，尽管奇瑞汽车仍保持较大销售规模，但由于战略失误以及诸多原因，奇瑞汽车主营一直处于亏损状态。2009~2012年，奇瑞汽车的营业利润分别为-5.56亿元、-8.74亿元、-4.15亿元、-3.4亿元，四年的营业利润累计亏损超过20亿元。
失去业绩支撑，奇瑞汽车的上市也渐趋沉寂。2012年底，公司董事长尹同跃在接受媒体采访时公开表示，由于资本市场状况不佳，暂时不再考虑IPO。
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