中新网广州2月12日电 题：高铁改变下的深圳春运
作者 李思琪 徐宫彬 张丰
“往年节后出差都赶上返程高峰，普速火车票太难买了我都是坐飞机。今年听说高铁到杭州了，我决定试一试。”第一次坐高铁的张野向笔者描述到。
马年春运如期而至，而今年深圳北站正悄悄地改变深圳春运的格局。节后全国大部分地区降雪、降温，正月十二的深圳低温更是只有6度，而深圳北站候车大厅依然热度不减，里面坐满了即将出行的旅客。
笔者走上站台，遇见了搭乘D2292次动车组回宁波老家的周永恩先生趁着开车前的间隙“偷偷地”在站台抽烟，记者上前询问得知：今年他带着爱人、女儿在深圳过完年，假期结束正准备回家。往年都是乘坐飞机往返，今年第一次体验高铁出行，谈到感受，他称赞道“高铁很舒适又准点，而且往返的价格加起来要比搭飞机便宜了3000多块，这让老婆很满意。”
除了实惠，面对恶劣的冰雪天气依然能够保证准点，这让旅客出行更加放心，而这份放心的背后，是高铁、动车的高科技保证与广铁集团周详的运输组织。
笔者从广铁获悉，2月11日，深圳北站发送广深港方向旅客1.9万人，厦深线方向旅客1.9万人，共计发送3.8万人；当日到达5.4万人。
为什么原本只是广深港“终点”的深圳北站能够从高铁版图中的末梢站摇身一变成为枢纽站呢？答案源于2013年12月28日通车的厦深铁路，它向东与福厦、温福、甬台温、杭甬、沪杭、宁杭等多条高铁、快速铁路线路相连，使得通达城市大幅增加，加之原有的广深港与京广高铁接驳，南北、东南双线高铁、快速铁路在深圳初步成网。
如今只要通达高铁、动车的地方，“一票难求”的情况就明显得到缓解，往年每到春运，去往北京、上海的火车票就非常紧张，而记者了解到，即便是今年春运节后高峰期(10日-13日)去往上述方向的普速列车都有不少余票。
据深北站工作人员张丰介绍，今年春运，深圳北站节前发送广深港方向旅客53万人，厦深线方向旅客28.5万人，共计发送81.5万人，日均5.4万人，比2013年深圳北站节前日均发送2.4万人同比增加了125%；节后正月初一到初十二(2月11日18:00)，深圳北站共计发送旅客比去年同期增长45.2%。
去年在东莞工作的李梦桥需要先坐地铁到广州，转乘高铁到武汉后再转坐大巴才能回家，旅途非常疲惫。而今年他在深圳工作，恰逢直达宜昌东的高铁开通，他便直接乘搭乘G1022次高铁回家了。“现在真是太方便了，很快就能回家了，以后有机会还要乘坐高铁出行。”
采访临近尾声，笔者还跟着工作人员体验了一次“无缝换乘”，按照站台上“中转换乘”的提示指引，在中转换乘检票口查验车票后，即可直接进入候车室，实现“零距离”换乘，所需时间不超过10分钟，真正实现了快捷、便利。
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