[ 一家没有获得TS16949认证的小工厂，何以进入超级跑车公司阿斯顿·马丁的全球供应链，更加值得推敲 ]
“大家似乎对阿斯顿·马丁和深圳科翔模具公司（下称"深圳科翔"）之间的关系存在一些误解。”2月11日夜间，阿斯顿·马丁中国向《第一财经日报》记者发送了一份关于召回事件的“事实补充”邮件。
这份说明中，阿斯顿·马丁中国表示深圳科翔是其三级供应商，为阿斯顿·马丁生产油门踏板臂，供货时间从2013年4月起。阿斯顿·马丁中国强调，并未指责深圳科翔有意造假。
吊诡的是，2月12日本报记者再次致电深圳科翔负责人张志昂时，他仍在极力否认与阿斯顿·马丁存在供货关系。事情进展由此陷入僵局。
另一方面，本报记者在梳理阿斯顿·马丁脚踏板供应链关系时发现，其二级供应商香港Fast Forward Tooling（下称“FFT”）是一家专做转单生意的中间商，行业内一位人士称，FFT更像一家“皮包公司”。
阿斯顿·马丁脚踏板供应商“罗生门”事件背后，究竟隐藏着怎样的秘密？
深圳科翔喊冤
2月上旬，英国超级跑车制造商阿斯顿·马丁宣布，由于发现中国分包商在提供给该公司的零件中使用假冒塑材，将召回近1.8万辆跑车。本次召回的汽车大约占该公司2008年以来总产量的75%。
阿斯顿·马丁在报告中公布了中国这家公司的名字Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited，地址与深圳科翔一致。阿斯顿·马丁称，深圳科翔是其三级供应商。阿斯顿·马丁油门踏板的一级供应商是英国公司Precision Varionic International Limited（下称“PVI”），二级供应商是来自香港的FFT，再转包给深圳科翔负责生产油门踏板臂，但深圳科翔并未使用规定的杜邦品牌原材料，而是使用东莞合成塑料有限公司生产的杜邦仿冒品。
深圳科翔因此被推上风口浪尖，但张志昂对此坚决否认。他给出的理由是，深圳科翔只是一家有几十名员工、年营业额100万~200万元的小工厂，“不可能傍上阿斯顿·马丁这个豪门”。
张志昂在接受本报记者采访时称，他的公司与香港FFT公司以及东莞合成塑料有限公司完全没有业务往来，而该公司也并没有通过TS16949的汽车行业相关认证。
“阿斯顿·马丁事先并没有与我们接触过，无缘无故把我们卷入这场风波中，背上抹黑中国制造业的罪名。我们公司的代理律师已与阿斯顿·马丁交涉，了解事情的来龙去脉。”张志昂说，该公司正在核查历年的交易记录，逐个排查与阿斯顿·马丁存在合作的可能性，相信事情很快会水落石出。
深圳科翔为阿斯顿·马丁召回肇事供应商消息被曝光后，深圳当地质检等部门对该公司发起调查。11日上午，深圳宝安区市场监管部门联合福永街道办对深圳科翔进行经营状况的检查。
张志昂对《第一财经日报》记者表示，该公司正常经营已被这场风波打乱，工厂处于停歇状态，原先几十名工人，闻风后纷纷辞职或直接走掉，现只剩下三四名工人，而客户也因这次风波对深圳科翔“心存芥蒂”，未敢下订。他这几天马不停蹄，一边接受相关政府部门的调查，一边接受众多媒体的采访，一边还要去拜访客户。
“皮包公司”浮现
阿斯顿·马丁中国并未直接对张志昂的否认作出回应，但在其公告中，阿斯顿·马丁明确无误地表示与深圳科翔存在间接合作关系，并解释了油门踏板臂的采购过程。
“深圳科翔与阿斯顿·马丁之间没有直接合同关系。阿斯顿·马丁与负责油门踏板总成的一级供应商PVI之间有合同关系。”阿斯顿·马丁中国在邮件中解释说，PVI将油门踏板臂的制造转包给它的供应商—香港FFT，FFT将油门踏板的模制转包给了深圳科翔，深圳科翔为阿斯顿·马丁模制油门踏板臂开始于2013年4月。
阿斯顿·马丁对产品自查发现，只有2013年10月4日到2013年12月31日之间制造的765辆车上的油门踏板臂使用了假冒杜邦材料制造，从而追溯到深圳科翔及东莞一家名为Synthetic Plastic Raw Material Co.Ltd的公司。
阿斯顿·马丁同时强调，之所以召回从2007年11月到2013年12月间生产的17590辆车，并不意味着所有的这些车都装有缺陷的油门踏板臂，而是为了确保质量。
本报记者通过香港特区政府的网站和欧洲网站查询到，FFT于2004年在香港注册成立，中文名称为泊安模具和制品有限公司，有两个地址，一个是中国深圳宝安区创业一路宏发中心4号楼917号。另一个地址在英国，为莱斯特郡博达山获嘉道雪松苑B单元。FFT注册资本仅有1万港元，董事为英国籍，姓名为Hutichinson,Paul Andrew。
深圳当地一家媒体前往FFT宝安区地址探访时发现，该地址没有任何公司标志，“门上贴着对联，但大门紧闭。记者多次敲门，没有人应答”。
在欧洲一个网站上，FFT的自我公司描述使其身份呼之欲出—FFT通过在中国的工具制造商和材料商合作伙伴，提供模具和塑胶模制零件等产品，所有源自中国的模具支持英国工具制造设施。
一位知情人士透露，FFT虽然名称是模具和制品公司，但实际上并不从事模具生产，而是通过深圳的雇员在当地采购，做港口贸易；公司总人数仅有十多人。
由此来看，FFT更像一家做中间贸易的皮包公司，通过上下游赚取差价。
此外，如果深圳科翔确为阿斯顿·马丁供货商，那么一家没有获得TS16949认证的小工厂，何以进入超级跑车公司阿斯顿·马丁的全球供应链，更加值得推敲。
一家材料公司汽车业务部负责人接受《第一财经日报》记者采访时谈到，油门踏板断裂的情况在汽车界极其罕见，此前油门踏板主要使用金属，而近年来，随着汽车越来越追求轻型化以及速度，油门踏板普遍用塑料替代金属。“油门踏板对阿斯顿·马丁来说是非常重要的零部件，跑车对油门踏板性能质量要求比普通汽车高多了。阿斯顿·马丁在这方面需要承担一定责任，而不能将责任推卸给中国企业。”该人士说。
作者：唐柳杨 李溯婉
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