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然而，另外一种观点认为，企业实现真正的汽车电商，作为一个战略去发展，要走的路还很长，需要解决和经销商的关系等很多问题。最关键的问题是消费者能得到什么。
自建电商阻碍不少
据悉，上汽集团已为电商平台项目注册公司上海赛可电子商务有限公司，注册资本金2亿元。3月28日，上海赛可电子商务有限公司将推出车享平台。未来,车享平台将覆盖从客户产生购买意向至最终购买的全过程，覆盖从用户选车开始到购车、用车、换车的全程使用周期，甚至延伸至与汽车相关的生活领域，如汽车保险、金融等服务链。
“虽然业界反映平淡，但我认为这是一件大事情，目前的汽车电商存在很多问题，但是，一旦上汽建成这个超级平台，它所产生的规模效应是很大的，营销成本会大大降低。不止于此，汽车电商平台形成的汽车超市，未来还可以销售其它品牌。若如此，上汽形成的先发优势会卡住这个路径，其它厂商都会受到压制。”有不愿具名汽车业内分析人士表示，其它厂商需要运用大数据思维，迅速布局汽车电商，在开发速度上后来者居上，打造这个战略平台。
他认为，中国的汽车电商，厂商们在理论上已经想明白了，具体实现需要时间。今后，厂商建立4S店的需求肯定会逐渐减少。特斯拉是一个例子，在市区建立体验中心，在城市郊区建立服务中心，整个过程由厂商主导。电商肯定是未来的方向，只是需要时间，新品牌更容易在电商上获得成功。
其实,汽车电商已经不是一个新名词,像易车网、汽车之家等早已经开始了这样的业务。不过，此“汽车电商”非彼“汽车电商”。“厂商绝对不能在别人的平台上进行，必须自己建设平台，自己拿到大数据，就像上汽自己建立电商平台。”上述人士指出。
当然，厂商自建平台面临的问题还有很多，最突出的便是，消费者对电商的接受有个过程，经销商已经形成了固有的利益格局,也会阻挠。“实现真正的汽车电商不是那么容易，需要解决的问题很多。”
路还有多远？
“对于上汽来说，自建电商平台，旗下那么多公司怎么协调，到底能否有所突破还得看下一步发展如何。从买车方面看，现在用户购车的价格已经很低了，经销商在新车销售上已经不赚钱了，主要在售后服务方面。”另有业内人士如此认为。
可以说，他并不看好上汽自建电商平台，认为企业有些想当然，真正作为一个战略去发展，要走的路还很长。“如何解决和经销商的关系、协调消费者的利益等等，需要解决的问题很多。最大的问题是消费者能得到什么。做一个在网上可以订车的平台很简单，但是选择什么样的盈利模式很重要。”
以天猫汽车馆为例，部分品牌在第三方平台上卖车，效果都一般。“目前整体还是一个概念，并没有什么实质性的变化，仅仅是一个尝试。其实很多厂商应该还不太明白为什么要搞，只是觉得不搞就有些落伍。”
而车企自建平台，给已经存在的第三方平台像汽车之家等，会带来怎样的冲击？对此，他认为，比较长的时间之内不会给他们带来冲击，即使厂家把经销商绕开，从用户的角度看，用户还是需要一个中间平台去了解所要购买轿车的情况。
作者：胡仁芳 (来源：中国经济网——《证券日报》)
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