21世纪经济报道 如今航运业真是冰火两重天。
2月27日，航运巨头AP马士基集团发布2013年财报，盈利37.7亿美元，约合230亿人民币。
与之形成鲜明对比的是，截至2013年2月底，已有12家中资航运公司发布2013年业绩预告，21世纪经济报道记者据预告统计，这12家公
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6航运公司亏损179亿元
“过去这一年是航运公司最难过的。”从事干散货和油轮运输的中海发展（600026.SH）董秘姚巧红表示，航运环境极其糟糕，致使该公司去年业绩告亏。据预报，中海发展将巨亏21亿至23亿元之间，为近十年来首次告亏。
21世纪经济报道记者统计了A股市场12家航运上市公司所预告的去年业绩情况，虽然6家航运公司宣布将实现盈利，其中实际上只有两家是延续去年的好景，获得微弱盈利，4家公司则是以变卖资产扭亏为盈，其中包括*ST远洋（601919.SH）、中海海盛（600896.SH）、中远航运（600428.SH）等公司。
*ST远洋的资产抛售，延续了2013年一整年。2013年12月，*ST远洋公告旗下两笔资产，即青岛资产管理81%股权及天宏力81%股权已完成了工商变更登记手续。这两笔资产为*ST中远贡献了36.78亿元。加上2013年另外两笔产权交易，*ST远洋从资产抛售中入账约86亿元，基本达到扭亏为盈的目标，从而暂时避免了退市的尴尬。
中海海盛也是通过出售招商证券的股票获得投资收益，以1935万元的微薄利润扭亏，而在2012年中海海盛亏损37191万元。
“盈利的都不是靠主营业务，而是靠变卖资产。”一位不愿透露姓名的航运分析师表示，此景透视整个市场环境之恶劣。
此外，*ST凤凰（000520.SZ）、*ST长油（600087.SH）、中海发展（600026.SH）、中海集运（601866.SH）、招商轮船（601872.SH）以及中昌海运（600242.SH）等6家公司总共亏损179亿元。在这其中，*ST长油去年累计亏损约为58.9亿元，成为航运公司的新亏损王。
令人意外的是，中海发展与招商轮船两家以往业绩均平稳、甚少亏损的公司，也都在去年意外破功。中海发展2013年预计亏损21亿元至23亿元之间，而其2012年净利润尚有7374万元。招商轮船也预亏22亿元。
中外公司两重天
中海发展董秘姚巧红表示，过去一年航运市场确实非常糟糕，是历年来最差的一年。不过，有分析师向21世纪经济报道记者指出，中海发展与招商轮船的亏损确实有市场差的原因，但不至于亏这么多，巨亏的缘由是两家公司均做了资产减值计提。比如招商轮船去年经营性亏损仅约5000万元，但该公司拟对油轮资产提取减值准备，加之拆售了两艘老龄油轮也造成部分亏损，这才形成22亿元的巨亏。
该分析师认为，过去两年是新船交付的高峰期，导致市场运力过剩严重，市场低迷，从今年起，运力交付会有所回落，或将令市场回暖。
据中国造船工业协会透露，由于运力过剩严重，船东亏损加剧，全行业过去一年有1000多万载重吨的船舶由于各种原因推迟交船日期。
“预计2014年的市场会有所好转，供需关系在改善。”一家航运上市公司的内部人士表示，对航运市场的未来前景表示乐观。不过该人士亦坦承，2014年的市场会更难预测，因为联盟竞争的趋势日趋明显，4月起P3、G6和CKYHE三大联盟就将开始正面竞争，届时会给航运带来好消息还是坏消息，尚难定论。
事实上，中资航运公司与其竞争对手的距离在拉大。马士基集团27日傍晚发布2013财年的年报显示，该集团2013年录得盈利37.7亿美元，其中，马士基航运盈利15亿美元，马士基石油公司盈利10亿美元，马士基码头公司盈利7.7亿美元，马士基石油钻探盈利5.28亿美元，马士基服务与相关海运业务集团盈利3.42亿美元。
此前中国远洋集团前董事长魏家福曾认为马士基的盈利主要是有石油等业务的对冲，因此曾请求国家放开航运企业的业务控制，让航运企业可以涉猎能源业务。不过，马士基集团的盈利却是全方面的，即使是各中资航运公司告亏的航运业务，该公司亦获得15亿美金，近百亿元人民的盈利收入。
也就是说，一家马士基集团的利润，能够填补所有中国航运公司的亏损窟窿。
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