P3联盟已递交商务部审批，将于上半年出结果

　　大智慧阿思达克通讯社3月3日讯，2月28日，周五马士基航运华东(中)区总裁吴岱玮先生(David Williams)在媒体见面会上表示，P3联盟于2013年12月份向中国商务部提交了申请，商务部将于6个月内出审批结果。

　　吴岱玮还表示，欧盟方面，因为马士基等航运公司都是欧洲企业， 因此只需向欧盟递交申请。根据欧盟规定，企业只需在程序上告知政府即可。美国方面，美国联邦海事委员会（FMC）在两周前接受了申请文书，将于3月底做出决定。

　　若P3联盟获批，那么全球范围内将有三大联盟，分别为G6联盟，CKYHE联盟和P3联盟。班轮运输行业将逐步形成三足鼎立之势。

　　申银万国研报显示，按全市场运力份额测算,P3若成型，将是最大的联盟－－市场份额达到32.50%,CKYHE为第二大联盟－－20.93%,G6为第三大联盟－－20.24%。三大联盟的合计运力将超过70%。

　　“相对于其他班轮公司联盟，P3联盟与其它联盟不同，P3联盟在规模上要比其他联盟大，如果能够获批，将会成立独立的网络中心，进行统一运营。而其它联盟目前还是各自独立运营。”吴岱玮表示。

　　2013年，航运严重低迷，我国的航运公司绝大多数处于亏损状态，虽然少数实现盈利，也主要是靠售卖资产等手段。据统计，中国A股市场的12家航运上市公司，2家微弱盈利，4家依靠变卖资产扭亏为盈，另6家亏损179亿元。

　　而马士基的业绩着实是行业亮点。根据马士基集团最新发布的2013年财报，集团2013年全年盈利38亿美元（2012年盈利40亿美元），略高于第三季度财报中35亿美元的盈利预测。税后投资资本回报率为8.2%(2012年同期8.9%)。2013年盈利15亿美元（2012年为4.61亿美元），税后投资资本回报率为7.4%（2012年同期为2.3%）。

　　提到2014年的预期，吴岱玮表示，2014年仍将是充满挑战的一年，全球的GDP将保持2.5%-3%的增长（2013年为2.4%），集装箱的海运需求将保持4%-5%的增长。对于当前的运力过剩，将会采取拆船、闲置运力、空白航行等手段进行控制。拆船方面，2014年预计拆船48000TEU。

　　发稿：杨英杰/曹敏慧 审校：朱琼华/ 周煊

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