他说，目前全国实施车用汽油的“国”标准，已与美国相当。而中石化用了10多年的时间，走完了西方国家二、三十年的油品升级之路，从无铅汽油
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“在全国范围内，车用汽油普遍实施了国标准，硫含量50ppm以下，和美国标准相当；而在北京、上海和江苏沿江8市等也实施了车用汽油的国标准，油品硫含量小于10ppm，与欧排放标准相当。今后每年，中石化还要投入300亿元进行升级改造。”
傅成玉还表示，目前国内的油品质量已经升级了，汽车污染的排放标准也要升级。“油品升级是一次到位，汽车升级则是逐步到位。”
“现在"菜"已经"洗"到4级5级了，有的"锅"还没有洗干净。而且，油品质量升级的减排效果，有的被车辆增加及交通拥堵抵消了。”他说，因汽车尾气治理“洗菜”也要“洗锅”，国内各方应综合治理车、路、油。
傅成玉说，“黄标车”（高污染排放车辆的别称，未达到国标准的）仅占全部车一成多，但排放占80%。
环境保护部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》显示，按环保标志分类，仅占汽车保有量13.4%的“黄标车”排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的PM、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氢化合物。
“我国汽车产销量十年间增长了8倍，连续10年保持20%以上的增长率。油品质量升级的减排效果基本被车辆增加及交通拥堵抵消。”傅成玉提到，现在，国内已执行国汽油标准，但是达到国及以上标准的汽车还不够多，呼吁加快油品升级的时候，同样要加快汽车升级。
傅成玉还表示，“车辆怠速状态下，其尾气的排放量是正常的6倍，因而交通流对排放量有重大影响。”在国内，尤其是城区经常是“一脚刹车一脚油”，汽车怠速行驶状况多，而汽油也属于不完全燃烧，会在某种程度上增加污染。（编辑：翟宇）
作者：王佑来源一财网)
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