尽管如此，中国财险行业盈利状况不理想
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此外，截至2013年一季度末，63家财险公司中承保亏损的公司达到39家，亏损面较2012年末继续扩大，不仅如此，75%财险公司的承保利润出现了负增长。
某财产险高管透露：“财险行业整体存在粗放式管理、激烈的手续费竞争等负面因素，承保业务保持持续盈利记录的公司更是少数。就综合盈利能力来说，只有人保财险、平安财险、太平财险等几家财险企业实现盈利，其余财险企业均亏损，或接近亏损。”
事实上，财产险还陷入了一个误区，将竞争力集中投放在车险市场。
另有业内人士称：“自2012年车险行业步入盈利下行周期，2012年36家经营车险业务的财险公司中，有26家公司在车险业务中出现亏损。2013年继续下滑，预计全行业仍可实现盈利，但已接近盈亏平衡点，且盈利主要集中在大公司。”
据公开数据显示截至2013年10月，全行业实现车险保费收入3805亿元，同比增长17.39%，较2012年提高3.11个百分点，为2011年以来增速最高的一年。
当前新车销售增速下滑，增量业务再陷低谷，各家财险公司纷纷让利争抢车险市场，非理性的让利加上车险赔付额的逐年递增，导致了车险市场陷入亏损局面，由此也拉低了财险业的承保利润。
上述高管分析，“车险多由4S店、保险经纪代理。保险公司通常将保费的25%-30%作为手续费（代理费）支付给4S店或保险经纪公司。面对车险的市场竞争，险企为了争抢更大的市场份额，于是承诺付给保险经纪代理公司、4S店的手续费不断追高，从而导致手续费水涨船高，维修费也随着增高。假定原来的赔付率不变，但费用的增加，车险自然面临亏损。”
据公开数据显示，2013年，共有近60家厂商对零配件价格进行了170余次调整，引起维修市场价格连锁上涨，造成赔付成本上升。
面对这样的困境，保监会副主席陈文辉在全国财产保险监管工作会议上特别强调未来产险领域发展重点为责任险，选择食品安全责任保险、医疗责任保险、环境污染责任保险、承运人责任保险等四个领域，实行“一险一策”、重点突破。
例如，以《食品安全法》修改为契机，积极协调推动将食品安全责任强制保险写入法律；联合有关部委加强对医疗责任保险的调研，推进医疗纠纷调解机制建设；总结环境污染责任保险试点经验，逐步拓展试点领域和范围，不断加强基础制度建设。
上述高管表示：“陈文辉提出的发展计划无形中就减少了在车险的竞争，扩大了业务领域，增加了社会责任。”
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