马须伦指出，目前在上海自贸区注册的企业已经
相关公司股票走势
马须伦告诉记者，东航这几年已经从”活过来到站起来再到跑起来“，接下来的重点是进一步加大运力扩张，打造品牌和服务，同时加强风险控制。“过去几年，公司已经淘汰了10种机型，从而有利于机型的简化和成本控制。与此同时，公司还在加大引进新飞机，订购了70架更加节能的空客A320neo，全新波音777-300ER飞机也将于今年9月交付，11月将执飞浦东到美国的航线。”
“777机队明年还将交付5架，后年再交付5架，未来我们的远程航线主要机型就是A330和B777，而国内航线主要是A320和B737。”马须伦透露，在远程国际航线上，近年公司的重点是发展受签证政策开放和商务旅游需求巨大的北美航线，包括加密加厚航线深度，以及拓展新航点，比如今年6月下旬就要开多伦多新航线。“目前，东航的国际业务收入占35%左右，每年运送1200万国际旅客，是所有国内航空公司中最多的。” 马须伦说。
而对于国内市场，马须伦非常看好上海迪士尼建成后带来的客流量机遇，预计2015年上海迪士尼建成后，国内游客将是重要的游客贡献来源，此外也会吸引东南亚等周边国家游客，而这些也都是东航主要的航线网络。
除了上海，东航还在大力建设昆明和西安区域枢纽，以及北京隐形枢纽。马须伦介绍，由于东航从北京飞欧美的航线相对较少，但可以借助公司所在的天合联盟其他成员的航线网络进行开拓。
目前，东航旗下主要有三个品牌东航、上航和中联航，马须伦表示，要实行差异化发展，细分客户群，“东航主平台重点发展商务高端客，兼顾旅游，因此服务方面要搞好，做全服务航空公司；而中联航则打算发展低成本航空。去年，中联航的机队规模已经达到25架，希望到2018年达到70-80架。"
而除了中联航，东航与澳大利亚的低成本航空捷星成立的捷星香港也是定位低成本航空，马须伦透露，目前捷星香港的各项准备筹备工作都已万事具备，就欠香港特区政府的批准，希望特区政府能够尽快批准捷星香港成立。
除了开拓客运业务，马须伦也重视货运物流的发展。“东航已经提出货运转型，走"天地合一"的路子，向价值链的两端尤其是高端延伸，目前转型已经已经有了一定的进展和成效，下一步的重点是冷链，医药物流，结合电商，快递网点和贸易，还要兼顾物流布局，追随产业的西移，考虑在郑州、武汉、西安大力发展物流。” 马须伦表示。
对于东航旗下的另一板块通用航空，马须伦透露，去年终于开始盈利，“对于通用航空我长期看好，比如公务机业务，东航的公务机公司已经托管飞机15架。此外，通航板块的海上石油业务、陆上护林、空中旅游、空中航空摄影、通用航空的培训等发展潜力也很大，相信今年通航的情况会好于去年。”
作者：陈姗姗来源一财网)
点击进入【股友会】参与讨论
我来说两句排行榜