某券商分析师向大智慧通讯社(微信:dzh_news) 表示 ,该公司退市可以说已成定局,这是资本市场正常的规律,业绩不好按照交易所规定退市,中外运长航集团的整合也一直没有很好的协同效应。
“周期性行业大起大落,业绩不好导致退市也是没办法的事儿。”上述分析师向本社表示。
随着08年以来的金融危机,航运业亦由盛转衰,走向周期性谷底,近年来,航运、造船企业均是困境中求生存。本社了解到,*ST长油所属的中外运长航集团2013年利润总额亏损超百亿,除了*ST长油,*ST凤凰也是中外运长航集团的下属上市公司,也在退市的边缘挣扎。
有知情人士透露,对于两家上市公司的保壳问题,目前集团层面确定的计划是“保凤凰,弃长油”。
据了解,在集团年度工作会上,赵沪湘已经明确表示:“*ST长油作为央企第一家退市的公司已无法避免。”不过,*ST长油的退市并不意味着公司放弃油轮业务,目前公司还在与银行协商到期债务的偿还,同时剥离亏损的业务,并与中石化和招商局探讨成立合资油轮运输公司,参与国家战略层面能源运输保障平台的建设。
据悉,上交所将在未来15个交易日内作出是否终止其股票上市的决定,基于目前情况,公司退市几无悬念。公司也将成为2012年退市制度改革以来,上交所首家因财务指标不满足条件而“被动”退市的上市公司。
信永中和会计师事务所认为,公司持续经营能力存在重大不确定性,尽管公司已对持续经营能力进行评估,但其中与持续经营评估相关的未来应对计划的可行性缺乏证据支持,对公司2013年度财务报告出具了无法表示意见的审计意见。
发稿:杨英杰/曹敏慧 审校:朱琼华/周煊
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