中驰汽配张后启表示，零部件从生产厂商到消费者手里经过了两次加价，整车厂采购零部件加价卖给4S店，4S店再加价卖给消费者，加价分别可高达50%-100%
4S店修车贵，社会化维修点又让人不放心，汽车售后市场麻烦不少。
《证券日报》记者从汽车投诉网获悉，2013年售后乱象致服务投诉上升明显。数据显示，2013年共有3213宗涉及服务投诉，占比为25.40%，同比上升七个百分点。投诉问题主要有包括4S店维修技术水平低导致对车辆故障的判断不当，个别4S店为获取更高利润，强制搭售、以换代修、隐性收费等。
事实上，汽车售后市场的乱象背后，根本原因在于整车厂垄断了原厂配件。《汽车品牌管理办法》规定，汽车品牌经销商应当在汽车品牌供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应。
据悉，目前相关立法单位正在建议有关部门做出政策调整，拟通过颁布条例的方式，打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制。在此之前，国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林针对汽车配件垄断问题曾对媒体表示：“我们正在搜集资料，目前还没有正式立案。有些反垄断调查信息透露之后不利于我们取证，实际上我们一直在做外围调查。”
垄断渠道赚取差价
“整车厂会与零部件公司签订协议，配件只能卖给厂商，不能流落到社会。厂家会贴个标牌再卖给4S店，并从中拿走一部分利润。”中驰汽配有限公司总经理张后启告诉记者，零部件从生产厂商到消费者手里经过了两次加价，整车厂采购零部件加价卖给4S店，4S店再加价卖给消费者，加价分别可高达50%-100%。
也就是说，如果4S店把一辆车各个零部件拆开来卖给消费者，价格可以翻番。
张后启指出，要打破这种垄断，必须先解决立法的问题。“《汽车品牌管理办法》规定，配件由整车厂指定，零配件生产商生产的产品原则上只能卖给整车厂家，社会维修企业无法从正规途径买零部件。所以消费者只能去4S店买，价格也由4S店说了算，缺乏选择权”。
事实上，所谓的原厂件，其实也都是独立的零部件厂商生产。“现在社会维修点卖的零部件，都是从零部件厂商 非法 流落出来的，一般都没有发票”。
其次，要解决保险的问题。张后启表示：“现在4S店维修价格越来越高，使得保险企业做车险都陷入亏损。但是国外不一样，消费者可以根据意愿选择高保险或低保险，例如买1万元的保险就去4S店修，要是买6000元的保险就去其它地方修，零部件都是一样的。”
此外，技术和标准公开对于降低维修费用也非常重要。北京中保研汽车研究院总工程师曹学军表示，维修技术信息不公开不仅导致维修价格上升，而且导致保险费上升，最终转嫁到消费者身上。
信息公开包括相关配件的公开、工时标准的公开、维修技术和维修标准的公开三个方面。以欧盟为例，汽车排放法规（EC715/2007）对汽车维修保养技术信息定义为：车辆诊断、维护、定期检查、维修，再编程或重新初始化所需的、由制造商提供给其授权经销商和维修商的全部信息，包括这些信息的所有后续修订和补充，以及车辆安装配件或设备所需的全部信息。
整车厂对4S店有管控
据悉，目前我国社会维修企业占到行业的90%，而4S店以10%的占比承修了全行业60%左右的业务量。东创建国汽车售后体系总经理唐穗威表示，在目前的环境下，4S店虽然贵，但质量和服务还是相对有保障的，所以大部分消费者还是愿意多花点钱去4S店维修。
4S店往往会给消费者推荐原厂配件，这与整车厂商的管控有关。唐穗威坦言：“整车厂对4S店有管控，例如如果卖给消费者的配件不是原厂的，消费者去向厂商投诉，4S店就会受到处罚；另外，根据销量、往年数据等，每年主机厂对4S店的配件采购会列出标准，没有达到标准，4S店也会受到相应处罚。”
不过，厂商的管控力度也参差不齐。有的品牌管控不严，消费者在社会维修点也能买到原厂配件，且价格比4S店便宜。唐穗威认为，既然厂家对4S店有管控标准，就应该严格管控市场，减少零部件流入社会，否则4S店经营有压力。
张后启则对放开零部件销售很有信心，他表示，虽然现在车主不放心社会性的企业，但未来只要把信誉好的社会维修企业挑出来，打造成一个体系，提供同样的技术服务，这样便可以给消费者更多的选择。他还透露，自己目前已经启动打造这样一个体系，并且与保险公司探讨合作，未来社会维修企业也可以提供保险。
“现在亟待修改的是《汽车品牌管理办法》，放开市场。”张后启强调。
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