每日经济新闻记者 刘旭 发自北京
自2013年12月初上市以后，全新K5“T动力”的对比试驾在全国展开，对比车型锁定长安福特蒙迪欧2.0T和上海通用君越2.0T。东风悦达起亚相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，韩系车动力表现一直没有得到市场认可，这一情况将在K5身上改变。“通过对比试驾，我们希望传达出K5在动力方面的提升。”
作为旗舰车型，K5承担的不仅是动力水平上与欧美品牌的抗衡，还需要完成东风悦达起亚从A级及以下细分市场向主流B级车市场的过渡。
“目前月销5000辆左右，K5已经完成我们的预期。”上述东风悦达起亚相关负责人表示，在今年65万辆的销售目标中，K5承担了7万~8万辆的任务，B级车的销量占比将进一步提升。
K系列冲击65%销量占比
“对于提出百万辆产销目标的东风悦达起亚，K5的作用更多的是提升品牌。”一位东风悦达起亚品牌经销商向《每日经济新闻》记者透露。
据了解，K系列是东风悦达起亚的转型之作。从2011年起，著名设计师彼得·希瑞尔加盟起亚汽车后带来的K系列陆续登陆中国市场，也是从那时起，东风悦达起亚以设计取胜的战略开始被市场认可。
此后，K系列旗下三款车型在东风悦达起亚销售中的占比显著提升。乘联会数据显示，2012年，K2、K3和K5三款车型销量共计22.28万辆，占据东风悦达起亚当年总销量的46.36%，到2013年，上述三款车型销量总计达到33.56万辆，占比提升到61.37%。
这一占比的迅速提升几乎主要依赖于K3。2012年，K3全年销量仅为2.68万辆，到2013年，这一数字提升至13.56万辆，同比增幅达到400%。
“K3和K2两款车型支撑了东风悦达起亚的销量，单月来看两款车型月累计销量肯定超过2.5万辆。”上述经销商告诉记者，在今年K系列冲击65%销量占比的过程中，K2和K3两款车型的月销量要达到2.8万辆以上。
从今年1~2月的销量统计来看，K2和K3合计销量为5.15万辆，仍有待进一步提升。“今年A级车市场面临了更多的挑战，我们也发现了这一点。”上述东风悦达起亚的相关负责人表示。
在这种市场环境中，K5将承担除了品牌提升之外的更多任务，比如销量。2013年，K5销售总计5.64万辆，同比提升6.89%，与欧美系B级车的体量、增幅相比，均未体现出优势。
“这一情况在今年将明显改善。”上述东风悦达起亚相关负责人表示，按照预期，东风悦达起亚对于K5的规划是“稳步提升”，预期2014年达到7万~8万辆销售，增幅将达到30%左右。
记者了解到，除了上述三款车型，今年，东风悦达起亚的K系列仍在加速扩容。除了近期上市的K3S，今年下半年K4也将正式登陆中国市场。
首提百万辆目标
今年1月底，东风悦达起亚的第三工厂正式落成。据上述东风悦达起亚相关负责人介绍，三个工厂的规划产能达到74万辆，未来产能进一步提升后，可以支撑百万辆的产销水平。
《每日经济新闻》记者注意到，这是该企业首次提出百万辆产销量目标。在百万辆产销量目标的背后，东风悦达起亚希望其市场占有率能从4%提升至5%~6%。
上述经销商表示，按照企业内部目标，到2015年，东风悦达起亚将在中国市场完成80万辆的销量，2017年冲击100万辆。
资料显示，2013年，东风悦达起亚曾发布未来中长期的发展方向：要在2014年之后跻身行业前五。
从目前市场格局来看，南北大众和上海通用年销量均在百万辆以上，而北京现代也在2013年突破百万辆。同样，东风日产、长安福特也瞄准百万辆目标。
“东风悦达起亚这一目标的挑战不小。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向记者介绍，其品牌在品牌对标和产品能力上，与上述品牌仍有较大差距。
为了完成全方位的对标，东风悦达起亚继“设计取胜”之后，开始在动力等方面的全面提升。在K5车型上搭载的“T动力”也是一次产品能力提升的尝试。
“T车型目前市场表现还不够令人满意，但空间肯定是有的。”上述东风悦达起亚经销商向《每日经济新闻》介绍，厂家要求经销商维持着T动力车型的市场售价。
此外，在车型导入方面，K系列将逐步导入全系车型，导入的规划是从小型的A级车到最大的E级车型。“我们现在最关注的是索兰托的国产。”上述经销商表示，在SUV方面，起亚品牌还将有两个高端车型进入国产范畴。
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