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3月31日，波交所干散货运价报收1362点, 较上月上升8.3%。其中海岬型船2573点，上升23.5%；巴拿马型船942点，下降14.3%；超灵便型船1090点，下降1.2%。
总体上来看，陈弋称，中国农历春节后，受中国需求触底回升利好，国际干散货海运市场温和反弹，进入3月份上升势头加快，在海岬型船领涨下，综合运价指数（BDI）从月初的1276点，上升到3月20日的1621点，涨幅达到27%，创下2个多月的新高。
“但随后由于后续需求无法跟上，BDI逐渐回落，月底最终回落到1362点。尽管如此，综合指数仍较上月上涨了104点，涨幅为8.3%，并高于去年平均值1206点。”陈弋提到。
***三大船型市场差异大，巴拿马船疲态持续***
3月份，三大船型市场表现差异较大，陈弋称，海岬型船表现突出，在上月大涨七成的基础上，其四条航线平均日租金本月又有较大幅度上升，月内最高超过2.5万美元，创下两个月来新高，月底报收在2万美元，较上月上涨了36%。
陈弋还提到，超灵便型船相对稳定，其六条航线平均日租金报收1.1万美元，较上月略有下降，月内最高1.26万美元，最低1.16万美元，振幅也就1000美元，再次显示该船型的平稳性。
“而巴拿马型船再显疲态，受运力扩张严重影响，其运价自去年12月中旬来持续下滑，虽然在3月中旬出现过反弹，但力度相当微弱，随后快速下跌，月底其四条航线平均日租金已跌破8000美元，而3个月前其日租金还在1.6万美元之上，下降了一半还多，是拖累整个干散货海运市场的主要船队。”陈弋如是说。
***大西洋市场继续承压，太平洋区域好于大西洋区域***
从区域来分析，陈弋表示，大西洋市场继续承压，尽管该区域的海岬型船运价出现了50%的反弹，但其平均日租金仍远低于太平洋区域的同类型船；而巴拿马、超灵便型等中小型船的均弱于太平洋区域，其中巴拿马型船日租金月底已跌破4000美元，运价水平只及太平洋区域的三分之一，而其在去年12月中旬租金却达到2.1万美元，下降幅度之大令市场惊叹。
“一向比较坚挺的超灵便型船美湾-西北欧航线，3月份租金下降近四成，比较低迷。”陈弋称。
不过，陈弋表示，太平洋区域此类船运价稳中有升，3月份租金提升了一成多，总体来说，今年来国际干散货海运市场，太平洋区域要好于大西洋区域，特别是近两个月，这种趋势更加明显。
***国际干散货海运市场远胜去年同期，今年短期仍有下行空间***
陈弋总结道，从去年的高位下滑，春节前后经历个把月的低迷，BDI综指最低逼近千点关口，但节后市场开始恢复性回升，最高冲破1600点，尽管3月下旬出现回调，但最终仍报收在1362点，说明今年国际干散货海运市场开局远胜过去年同期。
陈弋解释称，这是因为今年市场启动早，节后BDI保持21个交易日持续上升的好势头，而去年同期行情却迟迟未能启动，直至3月份才稍有起色；其次是今年反弹力度明显高过去年，去年同期反弹最高至935点，接下来便是近二个多月的休休下跌不止，而今年节后最高涨到1621点，行情差距悬殊。
节后行情的快速启动，源自于市场对中国年后大宗商品需求升温的预期及船东们信心的恢复，但作为全球最大的大宗商品市场－中国，目前出现了微妙变化，
陈弋称，首先是经过几个月的大规模进口，而需求又比较平稳，港口铁矿石库存已突破亿吨，创下历史新高，再加上钢企融资困难，资金链紧张，难以持续大规模进口。去年我国铁矿石进口7.73亿吨，占全球贸易量的64%；其次是国内煤炭持续降价，进口煤已没有太大优势，部分地区甚至已出现内外煤倒挂，出现了亏损，挫伤了贸易商进口积极性，2月份我国煤炭进口煤炭出现了负增长。而去年我国进口煤炭3.3亿吨，同比增长13.4%，连续三年成为全球第一。
“受上述二大不利因素影响，再加上大西洋的低迷行情正在逐渐向太平洋漫延，短期内BDI仍有下降空间，甚至不排除逼近千点的可能性。”陈弋最后表示道。
发稿：杨英杰/曹敏慧 审校：朱琼华/周煊
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