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本报记者 孙春芳 北京报道
“兰新高铁这条线路虽然在速度方面有争议，但必须建，它的开通对民族、边疆、国防都具有十分重大的意义。”一位接近中国铁路总公司的人士近日告诉21世纪经济报道记者。
他表示，2009年开工、历经四年多建设的新疆首条高速铁路—兰新铁路第二双线静态验收已经结束，5月15日起，全线将进入联调联试阶段，届时将启用不同时速的动检车“试跑”检测。
联调联试是指采用检测列车等测试设备，分别用不同时速在高铁线上进行“试跑”，通过“试跑”，对高铁沿线轨道、接触网、通信、信号、电务等各项设备逐步测试调整，直到确保最高时速下运行仍没问题。
京沪高铁公司专家组的一位成员表示，一般来说，进入联调联试阶段，意味着这个项目的硬件已经建好，离高铁通车的日子不远了。
据了解，兰新铁路第二双线预计将于今年年底前开通运营，由于乌鲁木齐新客站目前正在建设中，今年通车时将仍然使用乌鲁木齐火车站作为过渡车站。待2015年下半年，再正式启用乌鲁木齐新客站。
兰新第二双线的速度目标值为每小时200公里以上，较现有出入新疆的列车明显提速，新疆与内地的距离因此“缩短”。通车后，乌鲁木齐到兰州的运行时间将由现在的20小时缩短为8小时左右。
兰新第二双线是国家中长期铁路网规划（2008年调整）“四纵四横”高铁网中的其中“一横”之一，它东联兰州至西安、西安至郑州、郑州至徐州的高铁，成为中国东中部进入新疆地区的一条主要客运干线。
按照国家发改委于2009年9月份做出的批复，兰新第二双线是原铁道部与甘肃、新疆、青海三省区共同筹资建设的重大铁路项目，线路自兰州枢纽兰州西站引出，经青海省西宁，甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关，新疆自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，线路全长1776公里，项目投资估算总额1435亿元，建设期为5年。其中甘肃境内长796公里。全线按国铁I级、双线电气化设计，速度目标值200公里/小时，其中兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下工程预留250公里/小时条件。
国家发改委批复要求在新建兰新铁路第二双线的同时，要对既有兰新铁路进行全面改造，逐步开行万吨和2万吨列车；在武威地区设置万吨和2万吨列车解编系统等。
北交大经管学院教授赵坚表示，当年铁道部的初衷是通过新建高标准、高速度的客专来解决客运问题，然后把目前承载客货运混合任务的既有线中的客运压力释放出来，专门用于货运。兰新第二双线建成之后，原有的兰新铁路将逐步成为一条货运铁路。
虽然按照国家发改委的批复和铁路部门官方的说法，兰新第二双线的运营时速为200公里（部分路段为250公里），但实际上，这条线路的线下部分是按照350公里时速的标准建设的。
上述接近铁总的人士表示，这是时任铁道部部长刘志军，在项目的建设书和可研报告中将线路的时速写成200公里以上，这种说法很模糊，为将时速提高到350公里留空间。
上述京沪高铁专家组成员也表示，兰新第二双线大部分都是用的无砟轨道，如果时速200公里的铁路，完全没有必要要这么高成本的技术。“2011年新任部长盛光祖调整了铁路建设标准，一些原先设计过高的线路被调低，但当时兰新第二双线已经开工了很长一段了，如果下调成低标准，会造成整条路前后不一，结果线下工程还是按照原来的高标准进行建设，线上部分如接触网、列车控制、信号等调低为250时速的标准。”（编辑 吴红缨）
作者：孙春芳
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