“我们目前还没有建设新工厂的想法。”5月10日，长安福特总裁马瑞麟在接受21世纪经济报道记者采访时称，现在长安福特工厂设施柔性很大，随时可根据市场需要扩大产能。
4天前，农业部农村经济体制与经营管理司副司长黄延信在参加“第二
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马瑞麟的说法算是对长安福特北京建厂的回应。
不过，未来长安福特的产能确实存在吃紧的可能。根据公开资料显示，去年长安福特销量约为67.89万台，同比增长62%，是目前中国增速最快的合资车企。而现在该公司第一、二两个工厂的年产能总计在60万辆左右，即便三、四工厂在明年初相继投产，届时年产能达到120万辆的长安福特，仍距规划中的“150万台年销量”有30万台的差距。如果北京不在考虑范围内，那么长安福特的下一个据点在哪？
长安福特北上
尽管长安已经在北京投建工厂，为福特北上做好铺垫，但现在的政策环境已经不允许长安福特顺利进京。出于环保政策压力和京津冀一体化的协同方案，北京正在想方设法将工业制造类项目外迁，在此背景下，长安福特逆势而上的可能性很小。但这并不代表该公司放弃北上计划。
5月12日，在参加完长安福特赞助中超联赛签约仪式后，马瑞麟没有回重庆，而是带着四名高管直飞哈尔滨，为长安福特的未来规划做前期调研。
这是长安福特高管第一次来哈飞拜访。此前，这家陷入经营困境的北方国有车企，正因为裁员事件广受媒体关注。事实上，哈飞裁员是一种战略选择，它与长安福特的未来紧密相连。
自2009年长安奉命重组哈飞后，曾先后将长安之星S460、长安悦翔V3转移至哈飞代工生产，但这并没有使哈飞走出亏损困境。据公开数据显示，哈飞在2012年和2013年的亏损额分别达到7.6亿元和6.5亿元，其中绝大部分来自银行利息和固定资产折旧。
今年初，哈飞虽启动了大规模裁员计划，但由于拖欠配套商资金，该企业的轿车、微车生产线仍被迫停产。为重启生产线，哈飞高层曾寻求当地政府和中国长安的帮助，希望在合资合作和混合所有制探索上实现突破。为此，长安方面给出的解决方案是，将福特资本引入哈飞，通过效仿上汽通用五菱模式，使哈飞成为长安福特在北方地区的重要据点。
此时，长安福特也急需在战略空白点的北方地区建立根据地，实现全国布局。目前，长安福特在西南重庆有三个工厂、长江三角洲有杭州工厂，如果能将哈飞变成该公司的另一个生产基地，那么长安福特可以实现北、中、南三点联动。而哈飞原有的生产线和两个配套的东安动力、东安三菱发动机工厂，可以在极短的时间内改造成长安福特的代工厂。
现在哈飞缺钱、福特缺地，两者联手或许是马克·菲尔兹接手福特CEO后的首个大动作。菲尔兹是马瑞麟的好朋友，之前曾造访中国多次，并在去年升任福特COO后，特地来中国与长安汽车董事长徐留平会面，共商未来发展大计。据马瑞麟透露，今年菲尔兹也将很快再次到中国访问，其目的就是进一步推动长安福特在中国市场的成长。
据知情人士透露，福特对哈飞的重组方案是，效仿上海通用五菱模式，以福特、长安、哈飞三方持股的方式重组哈飞，保留该公司原有的壳资源。通过合资微车项目，盘活哈飞原有资产，扩大长安福特的销售规模；通过引入福特小型车在哈飞代工，缓解长安福特未来的产能困境。
马瑞麟新目标：冲击前三
现在，长安福特正处于史上发展最好时期。据该公司统计数据显示，4月，长安福特单月销量达到68119台，同比增长29%，其中新蒙迪欧月销首次破万，主力车型福克斯单月销售超过3万台，SUV翼虎也连续4个月保持月均销量过万的成绩。
强劲的销售势头，为长安福特提出更高目标奠定信心。今年北京车展，马瑞麟首次公开表示，长安福特欲将冲击中国车企销量规模前四的目标提升为行业前三。“这是我们的梦想和愿景。”马瑞麟坚信，只要长安福特目前的快速增长势头能够保持，达成这一目标指日可待。
根据中国汽车工业协会数据统计，4月，长安福特销量排名第七，与第六名神龙之间的差距不到3千辆，与第五名北京现代的差距在两万辆左右。马瑞麟认为，随着福睿斯等新品上市，长安福特非常有希望在今年前进一名。
现在长安福特已经推出了新福克斯、新蒙迪欧、翼虎、翼博四款车型，加上明年有明确上市计划的福睿斯、金牛座、锐界和江铃福特的SUV车型Everest，福特还要引入7款新车，才能完成广为宣传的“1515”计划，即到2015年引入15款新车。
但马瑞麟对完成这一目标信心满满。他已经在中国生活了四年，作为福特嘉年华的缔造者，四年深入走访，已经使他对中国消费者的汽车喜好了如指掌。福睿斯，就是在他的主导下，专门为中国市场打造的一款中级轿车。按照这一“打法”，不难预计，未来长安福特将有更多类似福睿斯这样的车型专为中国市场而生。
现在马瑞麟的“本土化”功课做得相当成功。他深知上层对足球的喜爱，而力促长安福特成为中超的第一个车企赞助伙伴；他了解中国的以人为本理念，将“团结就是力量”的口号挂在嘴边。他惯用的排比方式和深入人心的中国词语，已经一次又一次向媒体证明，他要做汽车界的“马政委”，指导长安福特这支后起“球队”奋起直追。
而以长安福特公布的产能规划来看，它确实是在瞄着对手，向第一阵营发起冲击。目前，北京现代和东风日产的2015年产能规划都在150万辆左右，以此衡量，未来两年，北京现代、东风日产和长安福特之间的竞争将达到白热化状态。如果长安福特入主哈飞成功，双方合资的微车业务能否使其成为另一个通用五菱，答案还需时间揭晓。（编辑 何芳）
作者：范文清
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