目前，比亚迪旗下有两款可适用于私家车领域的新能源汽车，即纯电动汽车e6与插电式混合动力“秦”。纯电动车在私家车市场举步维艰，使得e6目前主要是在抢占公共用车市场份额，而“秦”才是其在私家车市场的主推车型。
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单从公开数据来看，今年前4月的纯电动e6销量共计881台，其中相当一部分是公共用车采购。据北京比亚迪鑫敏恒4S店销售人员表示，e6这款车很少有私人购买。据香港《明报》报道，去年6月在香港市场上市的e6，首月私人购买数量为零。
对于其在私家车市场推广体量小的现状，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，主要原因是纯电动汽车的充电问题难以解决，并且e6的价格下不来。
由于纯电动车在私家车领域推广难，比亚迪公关经理易泽明表示，近期比亚迪的规划是，在公共交通领域优先发展纯电动车。时下，e6占有深圳公共用车采购市场的绝大部分份额，截至2014年3月底，在深圳已有850台e6出租车投入运营。
其实，这是一种“走的人多了，也就有路了”的选择，其核心就在于短期内快速扩大新能源汽车的使用基数，一方面培育市场认可度，以达到规模化生产，降低边际成本，一方面倒逼政策，以利电网、车企与社会共同合作，尽快完善充电等配套设施。
至于拓展公共用车对其私家车销量提升能产生多大助力，比亚迪公关人士匡毅向《每日经济新闻》记者表示，电动车推广遇到的问题中，有很多是对车辆安全性、充电设施方面的担忧，所以比亚迪在官网上有专门的页面每天更新e6出租车的运营情况，包括行驶里程及充电情况，用透明的数据给市场以信心。
在公共交通领域，比亚迪推出汽车租赁、金融合作等金融手段，例如在长沙针对出租车市场的 “零元购车”方案，就是希望解决出租车公司一次性购买电动车的资金压力。但比亚迪推出的 “新模式”能否奏效，关键在于地方政府的支持，而这又回到了“要政策”的老路上。
“秦”居新能源车销量榜首
据北京科易动力技术人员向《每日经济新闻》记者透露，将纯电动续航里程从纯电动e6的300公里降为混合动力“秦”的70公里，电池单体数量大幅减少，从而使“秦”的造价大降。目前，e6低配的官方指导价格为30.98万元，“秦”低配的车型则是18.98万元。
易泽明向《每日经济新闻》记者透露，将“秦”的纯电动续航里程定为70公里，其实是在充分调研了全国各大、中城市消费者日常上下班里程不会超过50公里之后才确定的。
据《每日经济新闻》记者了解，今年前4个月，“秦”在国内汽车市场的销量累计达3294辆，位居国内新能源汽车销量榜首。
然而，“秦”的销量尚无法进入传统汽车市场销量的前120名。公开数据显示，在2014年4月中国轿车销量排行榜位列第一的长安福特的福克斯，前4个月累计销售134509辆，而排第120名的天津一汽的一汽威志，其前4个月累计销量尚有5233辆。在北京航空航天大学教授何勇灵看来，“秦”现在属于“叫好不叫座”，其销量同传统汽车比较，不在一个水平。
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