位于海南岛北部的海口港，北隔琼州海峡与雷州半
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从宋代起，海口“神应港”就成为南海航运的必经口岸，“帆樯之聚，森如立竹”的说法形象地描述了当时海南岛四周港口商船云集的景象。从此之后，无论是南洋商贾还是华侨的祖先，海口成为他们重要的进出海港口。
进入现代，海口港从只有一条海口至香港的外贸航线，发展到现在与越南、马来西亚等数十个国家和地区有贸易运输往来。目前，海口港包括秀英、马村、新海三个港区，其中秀英港区是目前的主体港区，占整个海口港吞吐量60%以上，承担着大部分的散杂货、轮渡运输以及全部的集装箱业务。
2012年，海口港集装箱码头今年吞吐量已突破了百万标准箱，创下历史新高，来自湛江、广西等地港口的船舶纷纷在海口港中转，海口港现已成为环北部湾地区的中转枢纽港及集装箱中转中心。
受多种因素的影响，现在外贸部分在整个海口港中所占的比重还较小。“随着建设21世纪海上丝绸之路战略的提出和对东盟外贸的开展，海口港积极加快港口建设，优化资源配置，外贸发展的潜力很大、前景广阔。”海南港航控股有限公司投资部首席规划师胡向雷说。
据胡向雷介绍，海口港正在积极推动新港区建设，完善功能，提高吞吐能力。“秀英港区未来将逐步转型发展成为国际邮轮母港和游艇帆船基地，汽车轮渡业务将逐步转移至新海港区，而作为未来的主体港区的马村港区将有序承接散杂货和集装箱业务，并将建设成为环北部湾集装箱中心枢纽港和面向东南亚的区域物流中心。”
除了港口建设，海口港还积极布局、开辟航线。“海口港已经在环北部湾很多地方开辟了集装箱支线，未来还计划在东南亚一些港口开辟支线，这些"海上公共巴士"—集装箱班轮将固定线路上的港口货物进行集并、运输，进一步推动了海口港航运枢纽中心的建设。”胡向雷说。
作者：郭亚强 夏冠男 张钟凯
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