带着美式风格特征的东风Honda新CIVIC（思域），于6月27日正式上市。这款车型自2006年国产到现在，已投产两代车型，眼下在售的是第九代中期改款车型—2014款新CIVIC（思域）。
身为东风Honda旗下的主力轿车产品，CIVIC（思域）身处国内竞争最为激烈的竞争区间，对手如云，如新卡罗拉、雷凌、福克斯、速腾、科鲁兹、英朗GT等，都在市场上显现出强劲的竞争力。对于东风Honda新CIVIC（思域）而言，运动基因始终惯穿于其血液中。同时，新CIVIC（思域）的Si高性能版本也终于被东风Honda导入，旨在回归运动本色的新CIVIC（思域），将成为对抗中级车市场强劲对手的一大利器。
同时，对于东风Honda而言，新CIVIC（思域）同样肩负着“再造新东本”的重要使命，而新CIVIC（思域）的回归也正在成为东风Honda回归市场增长的重要引擎。
“低价”降门槛 新思域争抢中级车市
作为一贯追求个性、崇尚运动的经典车型，新CIVIC（思域）在进入中国八年来，屡次获得了精品中级车的美誉，赢得了广大中国消费者的青睐。CIVIC（思域）在北美市场上也曾于2012年、2013年，连续位列汽车销量排行榜前茅。CIVIC（思域）在世界范围内已经赢得了超过2200万车主的青睐。
过去八年中，新CIVIC（思域）屡屡创造1.8L车型市场No.1的销量业绩，成为1.8L中级车精品，其“1.8升排量＝2.0升的动力＋1.5升的油耗”的经典形象早已深入人心。
作为东风本田旗下的战略车型，第八代CIVIC（思域）曾以精致而圆润的外观倾倒众生，第九代CIVIC（思域）线条更加锋利，但整体风格偏向大众化。今年改款的新CIVIC（思域），东风Honda意在重回运动风格，整体车身采用了低重心、大开口的设计，远远看去就像一匹蓄势待发的猎豹，引人遐想。细节之处，前脸U型中网格栅搭配镀铬装饰，线条利落分明；尾部则是L型样式的红白双色尾灯镶上银色镀铬装饰，时尚气息扑面而来。
仔细打量，可以看到新CIVIC（思域）前脸摒弃了现款的八字形造型，采用了U型镀铬进气格栅，贯穿于两个雾灯之间的保险杠处也饰以镀铬条，一体化的设计提升了整体车头质感。车尾部分，L型样式的红白双色尾灯镶上银色镀铬装饰，后保险杠处也做了细微调整，视觉张力非比寻常。
在车身尺寸上，新CIVIC（思域）长宽高尺寸分别为4565mm×1755mm×1455mm， 轴 距 为2670mm，与老款相比，长度增加了30mm，高度增加了5mm，从侧面来看，身材显得更为修长。另外，VTi版本将原本的16英寸铝合金轮毂改为17英寸，更显运动范儿。
在竞争激烈的中级车市场，新CIVIC（思域）更是自然不忘在配置凸显精品特色，全面提升价值感。其中，新思域新增的LXi版本车型大幅降低购车门槛，1.8L入门价格仅12.18万，比近期上市的同级别车型低了近2万元。
此外，EXi版本上增加智能屏互联系统DA、电动天窗、一键式启动、智能钥匙等以往在高配版本上才有的功能；VTi版本不仅增加一键式启动、智能钥匙，还将16英寸铝合金轮毂升级为17英寸，更配备新一代的增强型智能屏互联系统DA+，手机与屏幕无缝接连接，实现完全同步。
强化黄金动力 新思域锁定年轻消费族群
新CIVIC（思域）车型，无论是运动形象的进一步深化，还是经典品质的全新演绎，都寄托着东风Honda对新思域的期待，新CIVIC（思域）将再次唤醒年轻消费族群对于驾驭感受的回归。
作为一贯追求个性，始终坚持运动的经典车型，CIVIC（思域）在全球赢得了超过2200万车主的青睐。新CIVIC（思域）运动基因一脉相承。从电影《速度与激情》、漫画《头文字D》以及游戏《极品飞车》对它的钟爱，就可以想象CIVIC（思域）在运动界的鼎鼎大名。
历经四十年的发展、九代辉煌，CIVIC（思域）一直坚持运动本色，从首次搭载VTEC发动机、推出高性能运动版本Type-R和Si，到征战WTCC世界房车锦标赛，无论在世界的哪个地方，CIVIC（思域）始终以他的速度与激情，引领运动型轿车的风潮。
“1.5L油耗、1.8L排量、2.0L动力”，CIVIC（思域）兼备高动力与低油耗的核心优势，一直为消费者称道。新CIVIC（思域）仍主打黄金排量的1.8L发动机，采用本田领先的i-VTEC技术，可同时调整发动机的气门开启时间和行程。1.8L车型引擎拥有104KW/6500rpm的最大功率，扭矩峰值可达到174Nm/4300rpm。
但是，在目前中国消费者普遍提升的环保理念中，新CIVIC（思域）延用本田ECON智能化绿色节能辅助系统，这一智能化绿色节能辅助系统作为本田引以为傲的节能环保技术，也应用在新CIVIC（思域）全车系上。它能辅助改善驾驶习惯，同时有效控制车辆能耗的使用（如空调等），进一步提升节油性并有利于环保。新CIVIC（思域）自动挡百公里耗油6.8L，手动挡百公里6.6L。
此次上市的新CIVIC（思域），取消了2.0L动力，主打1.8L动力，同时推出限量的2.4LSi运动版满足更深层次的玩家。它搭载2.4L发动机，最大功率152kw/7000rpm，最大扭矩235N·m/4400rpm，与之匹配的是6速手动变速箱。作为Honda经典高性能车，新CIVIC（思域）Si版本历史悠久，最早能追溯到80年代中期，一直备受性能爱好者的青睐，也是新CIVIC（思域）“王者归来”的最佳演绎。
更运动、更先进、更安全，新CIVIC（思域）在坚持自己的方向，也不断实现自我的超越。高性价比的LXi版本，丰富实用的EXi版本，先进智能的VTi版本及高性能的Si版本，新CIVIC（思域）希望能够满足当下年轻人的多层次需求，其中Si版本的引入，更印证了新CIVIC（思域）不愿妥协、重新回归运动本色的决心。
东风本田中国市场加速
从2013年开始，东风本田第二个十年大幕开启。对此，东风本田发布了新十年发展中期事业计划—“挑战1+”计划，即在新十年内要达成年产销100万辆的目标。
其中，2013年至2015年，将是东风本田冲击百万辆目标的关键三年，实现“再造新东本”。
目前，东本所面临的最直接的挑战就是2015年50万辆的销量目标，而为了支撑起这个数字，东本高层希望能够在CR-V的基础上，未来能有3款车型的年销量达到10万辆。
这对东风本田来说压力不小。此前，东风本田一直奉行 “精品战略”，通过特色产品切入非主流的细分市场，以夺取更大的市场份额。虽然这样的策略使得东风本田在当时得以避开对手林立的竞争环境，稳定了价格体系，并以此获得较高的利润率，但也令其在培育新市场方面难获突破。
对于新十年，陈斌波执行副总经理称，精品战略仍将是东风本田恪守的原则。而新思域正是这样一款精品车型，仍然是“挑战1+”计划下导入的重要车型。
从东风本田公布的上半年销量数据来看，今年1~6月，东本实现销量17.19万辆，同比增长23.30%。其中，CR-V以9.5万辆的销量占据了半壁江山，而作为新十年开路先锋的杰德亦表现不凡，上半年的销量达到3.13万辆，成为东本旗下销量第二的车型。此次新思域的强势回归，无疑将再次成为东风本田高速增长的又一重要引擎。
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