继捷豹路虎和一汽大众奥迪先后宣布下调相关产品价格后，梅赛德斯—奔驰日前也对国家发改委的反垄断调查做出了回应，将从下月开始下调旗下车型部分维修配件的价格，平均降价幅度达15%。
梳理此轮国内市场上豪车巨头们热热闹闹的降价，大致有两种“伎俩”：一是避实就虚，比如捷豹路虎降价的三款车型，排量均为5.0，属于小众车型，平时的优惠力度就很大；再如奥迪宣布降价的配件是一辈子都难得换一回的发动机、变速箱。二是浅尝辄止，比如奔驰有些车型的零整比高达1273%，意味着更换所有配件的花费可以购买12辆新车，此次配件价格平均只下调15%，在如此高昂的维修成本面前，这点降幅可谓杯水车薪。
所以，尽管豪车巨头们把降价原因说得很高大上，但无论业界还是舆论都已心知肚明：这样的降价，既非为了豪车品牌的销量走高，也不是真心为消费者利益考虑，而只在于以一个“顺从”的姿态规避发改委等部门的反垄断调查罚单。
无论是食品行业，还是汽车行业，洋品牌进入中国市场似乎就会“变坏”。原因纵然错综复杂，但一个客观的原因就是，在执法层面，我们相关的法律体系尚不完善，罚则设置也较轻。比如，根据《反垄断法》规定，涉及垄断的相关企业最高可被处以上年度销售金额1%以上、10%以下的罚款。较之于完善成熟的市场经济体的处罚还是较轻。
因此，此轮发改委对汽车的反垄断调查，千万不能被豪车品牌的作秀和讨巧式降价遮望眼，而应该依据现行法律从严处理，树立中国反垄断调查的权威。
在国外成熟的市场体系中，反垄断调查异常频繁，且开弓没有回头箭，多不会轰轰烈烈发起、不了了之收尾。相较于此，我们还难说没有差距。所以，促进公平竞争和市场繁荣，我们的反垄断调查不是太多而是太少、处罚不是太重而是太轻。扭转这种态势，有必要从此次汽车反垄断调查坚持到底开始。
燕农（财经评论员）
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