德国福伊特供高铁齿轮箱连出故障 铁总要求停用

　　福伊特供高铁齿轮箱现质量缺陷 中国铁总要求停用

　　陈姗姗 张亚青

　　在高铁齿轮箱供应领域的老牌资深劲旅德国福伊特公司，最近在供应中国高铁车辆零配件的业务上遇到了“水土不服”，甚至面临被要求暂时停产整顿的尴尬。

　　《第一财经日报》记者昨天独家获悉

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　　根据记者了解的情况，出现问题的齿轮箱，主要安装在380B(L)动车组上，昨天，380B(L)动车组的车辆生产商中国北车的一位管理层对本报记者表示，目前公司在陆续更换福伊特的新结构齿轮箱，并在引进更多供应商以分散风险。

　　齿轮箱连续出故障

　　齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备，是高速动车组的十大配套技术之一，也是动车组传动系统中最重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大关系。

　　此前，我国的高铁齿轮箱供应主要被国外制造商垄断，其中，德国福伊特就是高铁齿轮箱领域老牌资深的供应商，有40多年的铁路齿轮箱生产经验，并且也向欧洲高铁ICE供货。

　　不过，这一来自“德国制造”的知名供应商，却在供应中国高铁车辆齿轮箱的过程中，遇到了一系列麻烦。

　　自2012年6月27日以来，运行在武广、京沪、哈大等高速客运专线的CRH380B\BL\CL动车组福伊特齿轮箱，就累计发生箱体裂纹故障45起。为解决这一问题，今年年初开始，中国北车方面根据“中国铁路总公司运辆动车函[2013]495号”文件的要求，在CRH380B(L)出厂动车组安装了100多套福伊特新结构齿轮箱。

　　不过，刚刚安装上的新结构齿轮箱，在六七月份又接连出现问题。根据记者获得的一份来自中国铁路总公司的每周安全情况分析报告，2014年6月21日，广铁集团配属的CRH380B-6435L车组，就在执行西安北-广州南运输时， 06车报齿轮轴承达到过热限制。

　　通过入库进一步检查发现，CRH380B-6435L车组更换的新结构齿轮箱，均存在输出端车轮侧圆锥滚子轴承、迷宫环、防水挡圈、迷宫盖磨损现象。而在此之前，福伊特的新结构齿轮箱已经累计发生过热轴故障7起。

　　7月7日，哈尔滨局哈大高铁G49次动车组(CRH380B-6326号)的齿轮箱，再次出现温度过高问题，为确保动车组运行安全，G49次哈尔滨西站终到后更换热备动车组担当后续交路。这一动车组，也是刚刚在6月21日才将全列16个齿轮箱更换为新结构福伊特齿轮箱。

　　7月13日，沈阳局哈大高铁G325次动车组(CRH380B-6326)，再次发生动车组新结构齿轮箱轴承发热问题。通过对故障齿轮箱分解发现，车轮侧齿轮箱轴承保持架已经热熔破碎，轴承滚子绝大部分热熔变形，并散落在大齿轮箱箱体内，大部分滚子及保持架已脱离内圈，脱至齿轮箱内部，在列车高速运行时与大、小齿轮刮碰后破碎。

　　“此前老齿轮箱出现的裂纹等问题，与中国高铁线路特殊的地理状况有一定关系，比如与欧洲等平原相比，武广线隧道多，如果风洞效应没有考虑到，运行后就可能出现裂纹问题，”一位高铁技术领域的专家告诉记者，因此，福伊特的新结构齿轮箱也考虑了加大强度，但新的问题又产生——造成齿轮箱温度升高的原因，可能与齿轮箱箱体内部结构在集油及回油方面设置不合理，集油槽收集到的参与轴承润滑的油量不足，造成输出端轴承的润滑效果不良有关。

　　“齿轮箱轴承过热到一定程度，最坏的结果是轴承失效，但由于车轴轴温过热时，温度传感器报警装置会自动令高铁停车，因此没有发生什么灾难性的后果，”上述专家指出，不过，不管是停车还是换车，都影响高铁的正常运行效率。

　　北车急寻更多供应商

　　据记者了解，由于福伊特新结构齿轮箱一系列故障的发生，广州局6435车组和济南局6231车组一度停止上线，沈阳局6268、6263车组则被要求换回原结构齿轮箱，哈尔滨局6300、6326、6328车组，路局也尽量减少上线频次。

　　而中国北车正在进行的福伊特新结构齿轮箱更换工作，也被中国铁路总公司要求暂停，同时，铁总还要求北车对已经装车的福伊特新结构齿轮箱进行更换，并要求已装福伊特新结构齿轮箱的即将交付的动车组暂停出厂。此外，福伊特在上海生产高铁齿轮箱的工厂，也被要求暂时停产整顿。

　　“铁总此次对福伊特新结构齿轮箱出现问题的相关处罚还是比较严厉，”一位高铁车辆制造商的内部人士坦陈，而叫停福伊特的供应，也将对车辆制造、运行产生一系列的影响，比如，车辆制造商可能会遇到无合适零配件及时替换的尴尬，进而影响车辆交付进度。

　　“我们已经要求福伊特方面在三个月内解决新结构齿轮箱的问题，并暂停更换新结构齿轮箱。对于仍在使用老齿轮箱的动车组，我们也提高了检修时的探伤强度等级，”中国北车一位管理层昨天对本报记者透露，而对于要交付的新动车组，目前公司主要以另一家德国的齿轮箱生产商弗兰德的产品替代，目前已有装配弗兰德齿轮箱的动车组出厂。此外，为了分散风险，公司还计划增加另一家德国齿轮箱生产商采埃弗成为供应商，不过，其要供应高铁用齿轮箱，还需要跑完30万公里运行实验后得到铁总的认可，实现批量生产也还需要时间。

　　不过，上述管理层也坦陈，不管是弗兰德还是采埃弗，相比之下总体设计水平和技术成熟度最好的还是福伊特，而北车采购的弗兰德齿轮箱价格，还比福伊特高出50%以上。

　　值得注意的是，目前国内的高铁车辆制造商，也在加快自行研制齿轮箱。今年五月，由中国南车(5.07, -0.05, -0.98%)(601766.SH)戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司自主研制的我国首套时速380公里动车组列车齿轮箱驱动装置，通过了30万公里运营考核，未来中国南车的高铁用齿轮箱有望由国产替代。