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本报记者 周开平 广州、常熟报道
广汽丰田中级车雷凌7月28日发布前两个月，先在市场上试探性预订时，就遭遇了大众、日产、本田等有强势中级车产品的品牌，针对性反击。“现在竞争已经开始，压力非常大。”广丰执行副总经理李晖在雷凌上市当天说。此时，离雷凌摆上店头
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不过，中级车市场占据将近60%的市场份额，绝对增量增长很快，理论上它仍然向两端挤压小型车和中高级车份额的趋势没有变，“中级车市场一直在增长，预计这种势头还会持续，是利好雷凌的大环境”。
雷凌的故事离不开卡罗拉，“除了外观，雷凌和卡罗拉就是一个车，价格完全一样就不足为奇了。”广丰内部人士称。但外观设计上，采取了最大差异化，设计者认为这种差异足以分流不同的消费群体。
表面上看，丰田玩的是大众玩剩下的同平台策略。但实际上，丰田想的要比业界同行猜测的多一步：雷凌和卡罗拉一同拼市场，打下的中级车份额，提升这两款车的品牌力，将为明年国产的混合动力雷凌和卡罗拉做一个铺垫。
同时它也是丰田降低混合动力产品价格的一个举措。与丰田背后的混动逻辑紧密相连的是，7月30日，丰田酝酿两年之久的丰田汽车(常熟)零部件有限公司（以下简称TMCAP）正式投产，产品服务的正是雷凌和卡罗拉，接下来还有这两款车的混合动力零部件。这意味着分摊一个平台研发、零部件模具等费用的将有四款车。
丰田要跟大众拼体系竞争力
不管丰田背后策划着一盘多大的棋，广丰最急切的目标是先把雷凌的销量做上去。5月20日起，广丰就开始把大部分资源调动起来，投入到雷凌的上市前预热中。广丰进行了十年来时间最长的“不见真车，只做推广”的尝试。
李晖对效果进行评估后很满意，“我们8月开始投放，但预计到9月的订单可以达到3万辆。”广丰预计雷凌在第一年就将进入中级车市场的第二阵营，年销售目标是15万辆。
但从前期的市场预热，李晖已经切身地感受到了雷凌面对的市场环境是严峻的。“中级车产品越来越多，大部分市场已经被强势瓜分，新力军面临多重压力。”
截至雷凌上市的前7个月，国内市场至少有7款全新中级车推出市场，包括全新奔腾B70、全新明锐、昂克赛拉、新卡罗拉、新一代标致408、福睿斯、新思域，有主打家用、运动、个性的，也有主打价格的产品。
新力军的市场在哪里？整体来看，中级车还有很大的市场空间。中级车市场整体增长呈上升趋势，市场份额接近60%，今年上半年销量排名前十的车型中，有8款中级车。特别是丰田，作为全球销量最大的车企，在中国没有一款能进入前十榜的车型，品牌力实际上被低估。
而小型车和中高级车正在相对萎缩，“今年4月开始，市场进入了一个反常的趋势，中高级车上半年几乎没有增长，小型车也只增长5%，远远低于整体增长。”李晖认为，这种趋势折射出的是其他细分市场有很大机会包括中级车。
丰田很清楚，获得市场要解决的问题，无外乎是怎么找到消费者渴望，但市场还没有真正提供的差异化产品。雷凌是这款产品吗？
至少雷凌的总设计师安井慎一认为是：首先要做到雷凌和同平台的卡罗拉足够地差异化，让人一眼就能体会到设计语言，雷凌动感、时尚，卡罗拉传统、家庭。
雷凌面对中级车江湖地位极高的朗逸、轩逸、凌派、福克斯等产品，差异化区别也和卡罗拉类似。近年，汽车消费年轻化趋势很明显，时尚情趣车型越来越被消费者认可，有些车企的这类车型销售已经占近50%。产品年轻化出现了追求个性、时尚和品牌寓意等多种路径。
中级车第二个核心竞争点是价格，面对激烈的竞争，中级车市场早已通过降价来应对。这给新进入者出了难题，价格必须在上市初期就切准市场，因为调整的通道已经被堵死。中级车的竞争，很大程度上折射了企业与品牌的竞争，即体系能力的竞争。
电动混动一个都不放弃
丰田的策略是，大规模地降低成本。两年前，丰田社长丰田章男承诺在中国实现核心动力技术国产时，就已经预测到成本竞争将进入绞杀时代。
7月30日，雷凌上市两天后，TMCAP宣布投产。作为生产及研发汽车驱动部件的企业，其开始生产中型及紧凑型车用无级变速器（S-CVT）。
在常熟生产的S-CVT将首先搭载到雷凌和新卡罗拉上，丰田驱动系统统括部主查饭岛祥浩称，这将大幅度降低雷凌和新卡罗拉的成本。未来将把S-CVT逐步搭载到更多中型及紧凑型车辆上。据丰田中国方面称，常熟工厂是丰田在日本以外地区建立的唯一一个生产CVT变速器的工厂，未来还将生产混合动力车用变速驱动桥。
随着国产零部件在雷凌和卡罗拉上的使用，丰田在中国市场进入了“云动计划”的新阶段：雷凌和卡罗拉的混合动力版将在明年投放市场，而提前一年上市的传统版本既是混动版的品牌铺垫，也是整体性投资的分摊。
接下来的丰田中国，将出现大众等企业没有干过的事情：同样处于MC平台的车型，将会在同一市场投放四款，它们涵盖传统车型和混动车型。这种模式下，丰田把混合动力雷凌和卡罗拉的月销量目标定在2500辆。对中国新能源汽车市场来说，这是一个突破性的目标。
此前丰田在中国投放了混合动力普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等车型，但普遍问题是价格太高。价格高的原因有两个：一是零部件国产化太低；二是同款车型市场规模较小，难以摊薄开发、模具等费用。
确定TMCAP将大幅度提高国产化率后，卡罗拉就是解决第二个问题的最合适车型：卡罗拉全球销量已经超过4100万辆，开发费用已经充分分摊。而新平台的开发，也将新卡罗拉和雷凌分别投入到一丰和广丰来分摊。
丰田认为混动时代很快就要到来了，去年在日本市场丰田混合动力车型的销量已经占新车销量的28%，目前丰田混合动力总销量已经达到640万辆。丰田计划到2015年，将在全球投入15款混合动力车型。
此前，丰田的混合动力车型价格上并没有优势，以混合动力凯美瑞为例，混合动力版比传统版要贵4万元。不过，除了CVT工厂，丰田在常熟还有一个研发中心和电池工厂来降低零部件成本，通过对混动卡罗拉和混动雷凌的布局，丰田下一步将推出和传统车价格更接近的混合动力车型。(编辑 何芳)
作者：周开平
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