天津港集团日前对外宣布，由该集团与河北港口集团组建的联合港口集团正式挂牌成立。工商资料显示，新成立的港口集团名为渤海津冀港口投资发展有限公司(下称“渤海公司”)，注册资金20亿元，投资双方分别持股50%。
“成立这个公司，是落实京津冀一体化发展、推
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李增军介绍，今后双方将以资本为纽带，不断拓宽合作领域，重点发展现代物流、道路运输、仓储配送、物流金融、航运金融等综合服务型项目，参与区域内新建码头等项目建设，逐步发展成为跨地区、跨行业的大型现代港口企业。
这一说法得到了天津港(600717.SH)方面的证实。昨日，该公司投资者关系处人士告诉《第一财经日报》记者，成立渤海公司的初衷，是把天津港纳入京津冀经济发展的战略体系，通过优化区域内港口资源，提高港口资源利用效率。
公开资料显示，天津港目前拥有北疆港区、南疆港区、东疆港区等5大港区，各类泊位总数160个，是世界等级非常高的人工深水港，2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，位居世界第四位，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，位居世界第十一位。河北港口集团则是2009年7月在秦皇岛港务集团基础上组建的大型港口企业，主导整合河北省内岸线资源的开发建设经营管理。
其中，航线、技术、品牌、管理、政策等是天津港集团的明显优势，河北港口集团则在大宗散货运输、土地和岸线资源等方面颇具特色。外界认为，渤海公司的成立，将更好地实现津冀港口优势互补，完善区域港口功能和布局，统筹港口集疏运体系建设，形成“1+1>2”的共赢局面。
目前，环渤海地区港口众多，但由于行政区域的分割，各个港口相互之间竞争激烈，存在重复建设等问题。“像天津、山东、辽宁这几个省市，数得上来的大港口就有七八个，这些港口，很多业务都有重叠，在现有格局下很难改变。”中国港口网分析师郑平在接受本报记者采访时说。
在郑平看来，由于航运市场的不景气，需求较弱，有些港口可能暂时吃不饱，但“一旦行情好起来，如果港口不能适应船舶大型化的趋势，一些港口根本没什么竞争力”。他认为，在国家统一规划下，新建码头要向超大型化发展，“该建还得建，即便是红海也要杀进去”。
同日，河北港口集团宣传部方面向《第一财经日报》记者表示，渤海公司名义上是河北港口集团出面，但具体是由旗下上市公司秦港股份(03369.HK)与天津港集团共同组建的，“目前只是知道双方成立了合资公司，对秦港股份有何影响还不方便评论”。
天津港投资者关系处人士则向本报记者称，天津港集团先期投入只是第一步，“如果渤海公司项目运营较好且有了收益，未来天津港会向集团提出申请，将渤海公司的50%股权转让给上市公司”。
根据天津港集团近期作出的书面承诺，在2018年底前或合资公司净资产收益率不低于天津港的净资产收益率时，一旦天津港提出书面要求，天津港集团承诺按照合理的价格并依照合法程序无条件将所持合资公司的全部股权转让给天津港，2018年底前如不能完成该等收购，则以合资公司股权转让第三方等方式处理。
前述投资者关系处人士表示，之所以先由集团出面，主要考虑到新公司的项目从组建到竣工，再到投产和达产，最快也要两三年，如果一开始就由天津港出面组建运营，可能会摊薄每股收益，对投资者不利。
该人士还说，新公司由天津港集团出面组建，也为上市公司提供了一个新的投资空间，“我们今后可以突破现有港口业务，在跨区域合作中寻找新的机会”。
“天津港目前已累计在12个省市区设立了23个内陆无水港，仅京津冀地区的无水港数量就达到了5个，近期准备再扩建5个，呈现出良好的发展态势。”天津港集团公司集装箱业务部副部长孔维东介绍。近期，天津港还准备在河北衡水、唐山、廊坊，天津静海、武清等地新建5个无水港，加上北京朝阳无水港即将搬迁扩建，天津港京津冀地区无水港建设正式进入了扩容升级的新阶段。
天津港一季度财报显示，该公司当期营收50.71亿元，比去年同期增加49.58%，净利润同样也有3.91%的微增。而从年度看，从2011年起，这家公司的营收和净利润就保持上升势头，其中去年全年营收达到166.26亿元，净利润也有10.67亿元。“我们的报表这几年比较稳定，保持了平稳增长。”前述天津港投资者关系处人士说。
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