“从之前和商务部关于P3的建设性谈话中我们理解到了政府的顾虑，因此在推动2M的运营中马士基将会保证2M符合相关的法律法规。”8月20日，马士基（中国）有限公司总裁彦辞对21世纪经济报道记者表示。
2M是P3联盟被否后马士基航运与地中海
相关公司股票走势
此前一天马士基二季度报告给出亮丽数字，二季度马士基集团盈利23亿美元，其中马士基航运盈利5.47亿美元，同比和环比均有明显增长。在20日的业绩说明会上，马士基华东（中）区总裁吴岱伟介绍，马士基上半年单箱成本下降了4.4%，继续领先业界。而2M的推行还将进一步增加马士基这一优势。
不同于P3的2M
今年6月17日，中国商务部否决了马士基、地中海和法国三大航运巨头的网络运营中心，引起业界高度关注。
尽管表示对P3的被否非常意外，马士基还是在7月很快推出了后备方案—与地中海航运合作的2M。根据介绍，2M包括两家航运公司在亚欧航线、跨大西洋和跨太平洋航线进行为期10年的船舶共享协议。这一协议将涉及185艘船舶，预计运力为210万标箱（TEU），其中16条航线涉及中国。
彦辞20日对21世纪经济报道记者强调，2M仅仅是普通的船舶共享协议。按照相关规定，2M将不需要像P3一样向商务部申报经营者集中，而是需要在推行前向交通运输部备案。
而在市场份额方面，马士基认为依据现有VSA的情况，2M也应该能够获得公平对待。“在2M之前市场上也已经有涉及中国的VSA占有不小的市场份额，而2M在亚欧航线上的份额和这些已经运行的VSA在某些航线上的份额是一样的，甚至还要少一些。”彦辞表示。记者获得的数据显示，G6在泛太平洋航线上的份额高出2M亚欧航线的市场占比，但也未受到各国监管部门的阻碍。
吴岱伟表示，马士基计划今年9月向客户介绍2M的相关航线、转运的具体情况。同时，2M已经在7月份上报了交通部。此外，2M也已经向美国联邦海事委员会备案，并按照欧盟规定进行自我测评。
维持集装箱业增速预估
尽管二季度的业绩超出外界预期，马士基仍然维持了年初对2014年集装箱运输市场的预估，认为今年全年海运集装箱的需求增长仍为4%-5%。
吴岱伟透露，从今年上半年的航运市场来看，亚欧航线超出了预期：马士基亚欧航线一季度货量增长6.4%，二季度增长9.4%。太平洋航线货量二季度也有5%的增幅。但欧洲向亚洲的出口出现了下滑，南美和非洲的货量受货币政策的影响不尽如人意。
马士基19日发布二季度报告显示，马士基集团二季度整体盈利23亿美元，是去年同期的三倍。仅今年上半年，马士基的盈利就已经达到35亿美元，接近其去年全年的盈利。在最新业绩的推动下，马士基已经将全年集团盈利调高至45亿美元。
吴岱伟20日分析，马士基航运二季度的业绩增长是运量增长和单箱成本降低所致。马士基二季度的运量增长了6.6%，达到239.6万FFE，而单箱成本降低了4.4%，到每FFE2585美元。
单箱成本的下降与航线网络优化和3E级大船的进一步投运有关。马士基航运二季度接收了3艘3E集装箱船，总共已接收9艘。吴岱伟表示，在计划于明年年初将投运的2M中，马士基也将投放5艘3E大船和12艘15000TEU级集装箱船，届时规模效益还将进一步凸显。（编辑 杨颢）
作者：肖夏
点击进入【股友会】参与讨论
我来说两句排行榜