中国远洋表示,2014年上半年,国际航运市场需求没有出现明显增长,加上市场运力过剩局面持续,国际航运市场运价总体仍在低位波动。中国出口集装箱运价指数均值为1102点,与去年同期1093点基本持平;波罗的海干散货运价指数平均值为1179点,虽然比去年同期增长40%,但二季度平均值仅为982点,多次跌破千点大关。
从业务板块来看,中远集运通过调整运力布局,优化航线网络,加大新兴市场投入,加大高附加值货的揽取力度,拓展增收创效空间,实现货运量和营业收入双双增长;中散集团深化客户开发,努力研判市场,设法创收节支。受船舶运力减少影响,货运量有所下降,但由于运价及租金收益上升和精细市场操作,营业收入同比基本持平。航运主业营业毛利同比大幅减亏。中远太平洋全面推进码头长期战略规划,积极寻求新兴市场投资机会,进一步扩展码头业务网络,同时不断发展租箱业务,总体利润继续保持较为稳定的盈利。
在成本控制方面,2014年上半年,中国远洋各下属公司注重成本控制目标管理与过程监控相结合,挖掘内部潜力,部分化解了成本刚性上升的压力。其中,中远集运在自营运力和货运量同比增长的情况下,通过加船减速、集中采购等节油措施,燃油消耗量同比下降10.5%,燃油支出同比下降17.5%。中散集团船舶租赁费较去年同期减少28.4%;同时,通过采取固定价采购燃油、使用经济航速及合理选择加油点等多种控制措施,燃油支出同比降低18.6%。
在调整结构方面,2014年上半年,中国远洋加快船舶拆旧造新,调整船队结构。虽然船舶拆解带来营业外支出的增加,但通过对老旧船实施退役,订造节能高效的新船型,自有船平均船龄有所下降,船舶节油、环保水平有所提升,整体运力结构进一步优化。同时,公司坚持价值营销,深入推进大客户战略,努力提高战略客户、直接客户、高贡献值客户比例,并坚持以货定船的理念,加大揽取基础货源力度,不断优化市场、客户、货源结构,实现基础货源比例与直接客户比例稳步提升,提高了企业抗风险能力。
在服务创新方面,2014年上半年,中国远洋继续深化体制改革,积极推进企业技术创新。中远集运不断探索创效新模式,推进航运电商业务进一步发展。中散集团创新营销理念、优化营销策略,加强营销团队内部协同,采取货种小组及项目制小组模式,为重点客户量身定制综合解决方案。同时,在加强合作方面,中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运正式组成CKYHE联盟,并于4月中旬起,在6条亚洲-西北欧航线、3条亚洲-地中海航线上共同合作开展运营。
集装箱航运方面,将持续优化船队结构,优化全球网络布局,开发新兴市场和增量客户,扩大联盟合作,改善市场、货流、货源和客户结构,进一步加强成本管控力度,提升资源配置能力和使用效率。同时,继续推行传统行业和电子商务的跨界整合,探索打造航运电商生态圈,为赢得未来创造先机。
干散货航运方面,将继续坚持稳健经营的理念,贯彻大客户战略,坚持“船队结构调整和货源结构、客户结构调整相结合”的原则,优化运力结构。同时,进一步完善全球网络布局,提升基础货源的比例。
航运主业还将进一步加快新兴市场和区域内市场开发,完善区域内航线网络,打通第三国间节点,平衡货流,提高舱位多段利用率,不断提高航线营效益。同时,把握国家微刺激政策、自贸区、“一带一路”、长江经济带建设等热点机遇,大力拓展内贸运输市场空间。
在码头业务方面,公司将继续落实专注发展码头业务的长期战略,积极探索和评估在中国和海外地区码头项目的投资机会,继续审慎应对市场需求,稳步发展集装箱租赁业务。
发稿:冯青/曹敏慧 审校:张子鹏/朱琼华
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