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如果说上汽、北汽的动作还只是在核心的传统汽车业务以外试水的话，那么，凯翼汽车则是义无反顾地将自身推上互联网汽车这条前景目前尚不明朗的路。
与传统汽车厂商有很大区别，凯翼将采用轻资产重研发的模式，不会在占汽车行业主要投入的生产设备方面进行重投资，而将主要资源投入到产品研发和品牌营销方面，生产则通过委托代工和租赁模式，选择和利用国内现有产能进行生产。
据业内人士估算，目前国内汽车产能接近4000万辆，但每年实际生产2000多万辆，其余产能均处空闲状态，这给凯翼这样的侧重研发，将具体生产委托代工的模式提供了便利。
“我们要做的是深挖用户需求，用做小米手机一样的互联网思维来造汽车。”在凯翼总经理郑兆瑞看来，当前一些自主品牌市场份额大幅滑坡，根源在于没有跟上消费需求和商业模式的变化，新的形势下，汽车已不再仅仅是代步工具，而是转变成移动的互联网终端。
这一思路与上汽如出一辙。此前，上汽集团信息系统部执行总监张新权曾表示，互联网汽车从人们生活的角度着手，在终端上对传统汽车进行了重新定义，“汽车未来不只是一辆代步工具，而是人们整个生活圈的一部分”。
年青一代的喜好被视为未来互联网汽车相关设计和技术发展的风向标。数据显示，当前34岁以下的购车人群已占到整个消费群体的近48%，而未来十年，90后将成为消费主力人群，将占到全部消费群体的近65%。
“他们是外貌控加智能控，是宁可不吃饭也不能不上网的一代。”凯翼汽车工程研究院院长卢礼华描述互联网汽车介入年青一代生活的场景，“汽车会根据室外温度调节空调，等待主人上车”“说出目的地，汽车自动规划路线，并会根据路况随时调整”“发生事故则会自动报警并联系救助”……
这样的汽车，真的能像做智能手机一样造出来？郑兆瑞坦言，汽车企业对于用户需求的理解不如互联网企业深刻，还有赖进一步挖掘，而且汽车智能的实现，也有赖于整个大环境的进步和成熟，凯翼初期打造的汽车主要还是在造型外观上更贴近年轻用户的喜好。
对于市场前景，凯翼方面显得颇为低调。郑兆瑞说，凯翼是个新品牌，只是希望在智能汽车这个细分市场能够成为主流产品，得到消费者的信赖。记者了解到，凯翼方面的预期是，明年销量目标3万辆，后期更多产品陆续上市，到2018年左右国内市场达到30万辆。
值得注意的是，汽车厂商近期频频触网的背后，是相关部门的鼓励和支持。工信部有关负责人此前曾表示，互联网技术的发展和应用，将会为汽车智能化技术、汽车营销与使用模式创新、新能源汽车突破传统思维定式等带来巨大启示与机遇。
不久前，国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》也提出，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用，为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。
业内人士表示，汽车产业大力引入互联网技术值得鼓励和肯定，不过应该提醒的是，互联网汽车首先是一辆汽车，如何在设计、动力、做工等方面取得新突破依然值得重点关注的。
作者：华晔迪 许茹
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