对于一只漂洋过海的集装箱而言，如果它想走水路深入中国内陆，最好的航程之一便是走长江航线。
由东海拐入吴淞口，这只集装箱将穿越由上海、江苏诸多沿江城市所组成的中国最富庶的东部地区，再一路向西，历经中部安徽、江西、湖南、湖北，翻越三峡大坝，到达西南腹地。
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对于这条长达2800公里的黄金水道，国务院25日发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（下称《意见》），要求黄金水道充分发挥黄金效应，以带动长江经济带发展。
截至25日收盘，A股港口水运板块整体上涨1.34%，主力资金净流入4.08亿元，其中长江经济带港口概念股宁波港（601018.SH）、宁波海运（600798.SH）涨停，南京港（002040.SZ）涨8.09%、重庆港九（600279.SH）涨5.11%。
相比公路和铁路每年上千亿元乃至万亿元的投资规模，“十一五”期间，我国内河水运投资仅约1000亿元，不到全部交通建设投资的2%。
长江航道局一位负责人对《第一财经日报》记者表示，长江流域聚集了我国40%以上的经济总量，全国500强企业有200多家在长江沿线。长江水运亦完成了沿江地区85%以上的煤炭和铁矿石运输任务。
“过去很长一段时间，国家对长江航道、水运投资建设的力度与长江水运在我国经济生活中所发挥的实际作用并不匹配。”上述负责人称。
该负责人同时指出，长江航道主要存在的问题是“重建设、轻管养”；航道立法滞后，滥采乱挖、“超吃水”等行为时有发生，桥梁、拦河闸坝等建筑物造成部分河段碍航、断航，航道资源破坏严重；航道养护任务日趋繁重，养护成本逐步增加，经费缺口逐年增大，部分航道处于缺管失养状态；界河和沿海航道管理体制不顺，航道管理体制不适应航道事业发展要求等。
进入“十二五”以来，一度被“冷落”的长江水运建设重新被提及。
《交通运输“十二五”发展规划》显示，到2015年，内河高等级航道里程要达到1.3万公里，沿海港口深水泊位达到2214个。
据长江航务管理局统计，2013年长江干线货运量增至19.2亿吨，同比增长6.7%，连续七年刷新世界内河航运纪录。
多家券商研究机构指出，长江经济带的建设，将大幅提高长江流域运输能力，加速长江沿线城市经济发展，长江流域的港口航运公司、沿江基建公司等有望受益。
《意见》指出，到2020年，长江经济带货运量将从2013年的179亿吨增长至270亿吨，客运量将从现在的181亿人增加至310亿人。
齐鲁证券研究报告指出，长江经济带的建设将带来新的运输需求，长江航运功能有望通过后续的政府资金投入和政策支持获得较大的提升。
巨大的市场机遇，已经促使长江经济带沿线多个省份纷纷加码布局，推出配套发展政策。
例如，武汉将在未来6年投入951亿元，实施50个拓展航运枢纽能力项目，力争通过10年的努力，将武汉建设成具有国际影响力的内河航运中心；宜昌也在打造“沿江万亿经济走廊”，建设长江中上游交通物流中心等。
南京港董事长熊俊曾表示，长江经济带的建设，必然带来产业格局调整，为港口发展中转业务规模创造新的市场空间。“十二五”末，长江太仓至南京段以下12.5米深的水航道将建设完成，届时5万吨级海轮可直达南京。
兴业证券研究报告指出，港口经济能带动相关产业发展，并产生乘数效应。由港口贸易带来的拖轮、引航、口岸及港口配套服务产生的经济效益是港口直接收益的6倍，港口生产经营与其他相关产业及间接诱发的经济贡献为1∶5。
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