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在马士基（中国）有限公司10日发布的公告中，马士基航运首席航线与市场运营官文森特·克拉克表示“这是一个双赢的局面”，马士基将“通过更大、成本效率更高的航线网络继续为北美、欧洲及亚洲的客户提供有竞争力的、可靠的集装箱航运服务”。
根据协议，马士基航运将有110艘船舶参与船舶共享协议，设计运力大约在120万标准箱，占55%的总运力；地中海航运将有75艘船舶参与该共享协议，设计运力约为90万标准箱，占总运力的45%。
马士基表示，将会通过部署更大、效率更高的船舶并提高船舶配载率来实现成本节约。根据协议，马士基航运在东西向贸易航线上的航线将从目前的18条增加到21条，挂靠港口也将从212个增加到291个。
此前，马士基航运、地中海航运和达飞轮船组建名为P3网络的长期运营船舶共享联盟，因其“在亚洲－欧洲航线集装箱班轮运输服务市场可能具有排除、限制竞争效果”在今年6月被中国商务部否决。马士基随即7月宣布与地中海筹建市场份额更小的2M。
如今，这项船舶共享协议终获各方通过，作为世界第一大货物贸易国，中国货主可能因此降低运输成本，但这两家全球最大的航运巨头的联手势必对正在艰难谋求复苏的中国航企带来更大的压力。
2M涉及的21条航线中有16条涉及亚洲，均涉及中国港口，这与中国船运的路线重合度高；而马士基和地中海的强强联合，凭借庞大的市场体量，可今后的市场竞争中采取低价策略，将极大考验中国航企的应对能力。
作者：易凌
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