在今年5月于上海举行的亚信峰
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苏玛集团总裁维诺库洛夫近期透露说，该合作项目拟在现有4个码头的基础上，规划新建12至15个码头，将港口年吞吐能力提高到6000万吨。项目总投资约30亿美元。
扎鲁比诺港是俄罗斯远东地区的天然不冻港，有铁路、公路与俄罗斯腹地和吉林省珲春市连接。目前，扎鲁比诺港主要转运来自吉林省、黑龙江省的粮食、煤炭、木材和杂货。
扩建扎鲁比诺港不仅解决了长期困扰吉林省的出海口问题，还将有利于推动东北亚地区交通基础设施建设，催生密切区域贸易联系的海上丝绸之路。
“中国东北融入"一带一路"，打通西伯利亚铁路，形成陆海联运航线是最好的办法。从这个方向，可以形成丝绸之路经济带的两翼齐飞。”吉林大学东北亚研究院院长于潇认为。
近年来，随着北极海冰快速消融，穿越北冰洋的远洋运输东北航道重新进入了人们的视野。而位于俄罗斯远东的扎鲁比诺港，有望成为这条“黄金水道”的东方基地。
数百年来，探险家们在北冰洋开辟了西北和东北两条航道。西北航道的大部分航段位于加拿大北极群岛水域；东北航道的大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。东北航道是连接西欧至东亚之间距离最短的一条航道，被国际航海界誉为“黄金水道”。
从1991年起，东北航道向国际航行开放，但对它的利用尚未使其潜能得到充分开发。据统计，2012年夏秋航行期，东北航道的过境运输量达126万吨，通行了46艘船只。2013年，全球共有71艘商船通过东北航道。与传统的航运线路相比，这些数字几乎可以忽略不计，但未来这条线路为中、日、韩通过北冰洋向欧洲运输货物提供了新的选择。
据中国交通运输部东海航海保障中心主任王鹤荀介绍，利用北极航道，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口，比传统航行航程缩短25%至55%。
专家指出，东北航道倘若能实现全年通航，将促进俄罗斯开发新的原料产地和保障北极圈附近地区的发展；对中国而言，则有利于实现燃料和粮食进口路径多元化，减轻船舶通过马六甲海峡的压力。
全球变暖使得全年利用东北航道的前景加速到来。资料显示，1979年至2011年，北极海冰面积每10年减少11.5%左右，而东北航道区域海冰减少最为显著。2009年发布的“北极海运评估报告”预测，2030年以后，北极可能出现夏季无冰现象。
据俄罗斯运输部预测，未来几年通过东北航道的货物量将强劲增长，到2020年东北航道的运输量将超过3000万吨，到2030年，亚洲至欧洲货运的25%都将取道东北航道。
今年4月，俄罗斯总统普京下令研究东北航道的发展模式，力争到2015年将运输量提高到400万吨。为此，俄罗斯将加快建造原子能破冰船，完善船舶导航、通讯、维修、救援等服务的基础设施建设。
俄罗斯科学院远东研究所高级研究员亚历山大·拉林指出，俄罗斯与中国在开发东北航道方面有很好的合作前景，双方可以考虑合作建设东北航道的补给港口，共同设立海冰和气候观测站，吸引中方的投资参与北极地区基础设施建设。
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