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这意味着，胡问鸣所执掌的中船集团有机会“开”上由中国企业自主建造的第一艘豪华邮轮。而邮轮经济的巨大发展空间，也为中船集团带来了调整产品结构的好机会。
上述合作谅解备忘录中，主要涉及两步，第一步更有可能是先通过双方成立合资公司，把嘉年华集团现有船队的船只引到合资公司进行运营，第二步才是最终双方一起造船。
“这只是一个备忘录，还在初期阶段，具体的还需要进一步洽谈，但是我们双方已经在方向上取得了一致。”胡问鸣在接受《第一财经日报》记者采访时说。
据了解，中船集团与嘉年华集团的合作交流已近2年。后者经营100余艘邮轮，旗下拥有多个全球邮轮品牌。
胡问鸣表示，双方共同设计一条船也需要时间，“在共同设计中怎么体现自主，主要是我们来主导，现在嘉年华的品牌都是西方风味，我们中国企业造的邮轮，肯定带有中国风味”。
胡问鸣说：“国际通常时间是3年半，中船集团是第一次造，预计要4到5年”。
在签约现场，本报记者还见到了嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺·唐纳德。“我们会跟中船一起研究什么样的船最适合中国乘客的体验，这个研究最终引向我们一起造一条船”。
他还表示，嘉年华集团对中国市场非常重视。“中国邮轮市场发展非常快，虽然现在还在商业谈判中，但希望从计划开始的第一天，就是正确的。”他说，可能先将嘉年华现有的船拿过来看怎么适合中国市场，而不是等3到5年后船造出来再开始加入本土运营。
根据中船集团方面的介绍，由于全球造船业的中心已转移到中国，中船集团今年的船舶新订单与手持订单已稳居世界第一。
不过，跌宕起伏的国际环境和持续低迷的航运市场，也让这个“庞然大物”尝到不少苦头。
随着邮轮经济的强势崛起，中船集团也从中看到了新机会。
目前，世界80%以上的豪华邮轮由芬兰、意大利、法国、德国四国船厂建造，给欧洲带来了丰厚的回报。
根据胡问鸣的判断，中国还需要约50艘豪华邮轮。“近8年来邮轮旅游平均增速34%，这个增长给邮轮发展提供了很大的发展空间，将对邮轮经济拉动3000多亿。进入这个领域，对我们船舶工业调整产品结构也是很好的机会”。
作者：张国栋
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