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本报记者 何芳
实习记者 王欣 北京报道
速腾断轴事件还在发酵。10月24日，专程从德国赶来的技术专家团队与大众中国执行副总裁苏伟铭、一汽-大众销售公司总经理胡汉杰，在媒体说明会上抛出的解决方案和10年质保的承诺，似乎并没有平息速腾车主的不满。
两天之后，天津、深圳、安徽、福建、广东、东莞等全国多地速腾车主，按照网上的约定，赶到当地4s店进行维权。
24日媒体说明会上传递的核心信息包括，从2015年2月2日开始，大众将在中国将为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板，同时提供10年保障。
苏伟铭代表大众高层一再表示，新速腾和甲壳虫目前使用的耦合杆式后悬架绝对是安全的。只有车辆受到过来自侧后方或者正后方的撞击，而且没有进行及时诊断及维修的情况下，会有极少数的耦合杆式后悬架发生了弯曲和断裂。
“金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。“24日当天，德国大众集团大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker亲自演示如何安装。
普遍现象还是个案？
随着速腾断轴案的不断深入，“耦合杆式后悬架”这样拗口的专业术语，已经在网络上流行开来，针对速腾设计缺陷的分析文章很多，比较有代表性的观点包括：刀片式纵臂不适合用在半独立悬挂、弹簧跟减震阻尼的位置与正常设计的位置不相符等等。
耦合杆式后悬架的架构，大众首先是在墨西哥进行研发，之后引入到中国成都生产。“在引入过程当中，在中国市场对于整个的设计、构造以及产品都进行了再一次的验证。单纯从质保的角度来讲，我们做了超过100万公里的试验，然后才开始批量生产。” 一汽-大众负责质量保证的执行副总裁Joerg Heuer解释道。
可是，没有安全问题的召回，本身在逻辑上让人费解。
“召回一定是有缺欠的，这没有什么争议，不然不需要召回。正常来讲，召回公告里一定要说明的是召回的问题和解决方案，但大众的召回公告里回避了召回的问题在哪，只说了召回和解决方法。”长期关注汽车三包和召回的北京盈科律师事务所高级合伙人蒋苏华，27日在接受《21世纪经济报道》采访时强调。
中国消费者协会律师团团长邱宝昌，也持同样观点—到底是成批的设计制造问题、品质的问题、个别人员的使用问题、车祸的问题，还是个别不合格的质量问题，要一一应对。他认为“没有缺陷也不能随意的实施召回”。
目前中国内地有56.3万辆装配耦合杆式后悬架的速腾，发生纵臂断裂的速腾总计55辆。“55这个数字是我们第一次公布。”胡汉杰表示，对于这55辆车的深入调查发现，他们都发生了撞击事故，而在4s店或其他地方维修过程中，对悬架系统的检查忽视了。
对一家之言，邱宝昌不能认同，“最核心的问题是要查明到底是什么问题。公共信息平台不能厂家一方说了算，事故发生的问题、断裂的问题、维修的问题，交通事故处理的消息都要有，如果一些根本没有发生碰撞的车也有这个问题怎么办？如果不是缺陷就是质量问题。”
大众为何选择“打补丁”
对问题速腾安装金属衬板，这种被网友称为“打补丁”的解决方案，正是激怒速腾车主的焦点。抛开成本和其他种种因素不谈，有两个核心问题是需要考量：一、从技术和安全层面来讲，更换后悬架到底是否可行？二、如果对于大众的补救措施不满意，消费者如何采取下一步动作？
许多车主更换后悬架，大众的态度是不建议这么做：因为这涉及很多的系统和零部件，经过这么大、这么复杂的改变后，整车没有任何保障。尤其是会出现一些新的问题，这对车主是不利的。
“媒体上普遍提到成本问题，认为因为独立悬架贵才不用，其实并非如此，我们完全是从车的可靠性、认证等各方面综合考虑，这是最优的解决方案。”胡汉杰补充道。
部分网友对大众的解释并不买账，“既然绝对安全，为啥这种创新的悬挂不用了，2014款的速腾会换悬挂？”
苏伟铭的解释比较含蓄，“目前中国生产和销售的新速腾以及甲壳虫装配的都是多连杆式后悬架，这绝对不是因为上一代的耦合杆式后悬架有问题，而是大众汽车品牌全球产品的策略之一。”
记者从一汽-大众经销商处了解到，经销商已经被禁止擅自帮速腾车主更换多连杆悬架。至于如何从产品策略的角度解释，2014款速腾已经全部更换悬挂，经销商告诉记者，“大众的车型更新换代的速度比较慢，特别是与日韩的车系相比，但是为了赢得市场，每年要有新的改变，而内饰设计、后悬挂是比较容易改的。”
双方和解空间有限
消费者对大众的解决方案不满意，下一步可以采取哪些维权行动？记者专门采访了多位该领域的律师。
一位不愿公开姓名的律师认为，法律规定的都在这了，没有新的事实，没有进一步举证很难取胜。“目前的情况看，胜诉的机会比较小，因为这涉及到举证，证明这个解决方案不解决问题或者存在缺欠，到底能不能证明，这是起诉人要考量的。”
从法律的角度来看，如果消费者不满意大众的解决方案，需要举证，证明这个解决方案不解决问题或者存在缺欠，这就需要找到一个权威的第三方认证机构进行鉴定和评估。
如果启动这个程序，可能会涉及到的问题包括：找合适的主体、费用的承担，包括单方做的认证大众是否认可，是否需要多个消费者集合在一起，找大众协商，这都是要面临的问题。
大众与消费者存在争议的情况下，质检总局的认定和评估非常重要。目前质检总局已经表示会进行监督，最后会出来一个鉴定报告。任何企业进行召回，也会有个召回报告，质检总局对这个报告会有监督和评估的义务，但这还需要时间。
面对三个月的召回空当期，速腾车主该如何应对？截止到10月24日，一汽-大众各地经销商已经通过专业的检测工具，检测了6.7万辆有关的新速腾，对车辆安全心存疑虑的消费者，应该尽快到经销店进行相关的检测。
回顾整个速腾事件，虽然此前有DSG召回的前车之鉴，但是大众在中国，并没有建立起一套针对类似突发事件的预警机制和应急解决通道。而在处理此类问题时，大众中国和一汽-大众分工也不明确，在一定程度上错失了解决问题的最佳时机，最终让事态进一步扩大。
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